中新經緯客戶端1月20日電 (宋亞芬)最近幾天，廣汽埃安“續航里程1000公里石墨烯基超級快充電池”可以說是賺足了風頭與爭議。廣汽集團AH股在消息發佈當日(1月15日)股價大漲。不過，隨後以中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高爲代表的專家對長續航電動車的質疑又讓其捲入輿論旋渦，甚至被批是“噱頭”。

石墨烯在鋰離子電池的應用是技術上的重大突破，還是噱頭？電動車續航里程是否越高越好？爲何車企對延長續航里程如何執着？中新經緯客戶端就此對中國汽車工程學會名譽理事長付於武進行了專訪。

公開資料顯示，石墨烯具有優異的光學、電學、力學特性，也因此被譽爲“新材料之王”。在新能源電池領域，可能有助於解決新能源汽車電池容量不足及充電時間長的問題。

廣汽埃安發佈的石墨烯基超級快充電池文案顯示，該電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%。結合硅負極材料，能力密度可提高到電芯密度280wh/kg左右，續航里程達到1000km，壽命大於1600循環。

不過，由於該文案中並未明示給多少容量的電池衝到80%，續航里程1000km又是多大體積的電池，因此也被一些業內分析人士質疑爲“噱頭”。

對於此類說法，付於武認爲，不能簡單地說就是一個噱頭。“石墨烯基電池的續航里程以及產業化的可行性有多少雖然有待觀察，但它在真正的道路上是否能產業化，未來的結果是看得見的。我覺得這是一個有益的嘗試，也有不少專家提出了一些異議，我想這也是很正常的。我們總還是希望不同的企業、不同的技術路線，在技術上有更大的突破。”

事實上，除了廣汽集團，很多車企和新能源電池企業都在致力於長續航產品的研發。蔚來汽車最近發佈了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電池包產品，應用該產品將把電動車續航里程提高到1000公里。寧德時代也在近日宣佈正在開發BEV電池包，可以實現超過1000公里續航、10分鐘快充充電。

爲何車企都熱衷於長續航？續航里程長短和電池壽命有關係嗎？付於武表示：“這和競爭有關。汽車的電動化轉型，是要替代或部分替代燃油車，而這兩者之間是有巨大的矛盾和反差的。燃油車不存在里程焦慮，不存在加油難問題，到哪兒都可以加油，反過來電動車的續航里程不管增加多少，即使到1000公里，仍然也有充電的問題和方便的問題。”

付於武強調，“我特別想表達的是，續航里程1000公里，並不是我們的目標，絕大多數新能源車企追求的並不是續航里程越來越高。在目前的情況下，電動車電池，不管是三元動力電池還是鋰電池，它的比能量都是受限制的。也就是說，更多的續航里程，如果沒有突破性的技術，它還是要靠增加電池的重量來解決更長的里程問題。車身帶着這麼多的電池，乘用車也好，商用車也好，肯定是會帶來一些問題的。”

據付於武介紹，過去一般認爲，續航里程200公里就能滿足日常出行。中國汽車工程學會做過大量的統計，城市正常上下班，每天實際上真正的里程也就是五六十公里，甚至在30公里之內。

要緩和車企和消費者的里程焦慮，付於武認爲，第一，還是要提高電池的水平，期待未來能有更大的突破。第二，公用配套設施更完善，能夠滿足消費者對電動車使用的方便性的要求。第三，成本還要下降。現在電池價格跟10年前相比成倍下降，充電樁數量也是呈幾何基數在增加，消費者使用已經更方便，但是跟燃油車相比還有距離。

每年冬季，應該是電動車車主最焦慮的時候，因爲電池縮水嚴重。那麼，電動車冬季續航里程縮水在技術上有沒有一個好的解決辦法？

“這是很大的挑戰，是電池天生的缺陷。”付於武解釋說，因爲在低溫條件下它的功率和功能性會衰減。特別是用空調的時候，不管是夏天用空調，還是冬天用空調，都會帶來電池能量的大量損失。

付於武認爲，這對汽車科技，特別是從事電化學的專家科學家來講，是一個很大的命題。“據我所知，一些院士帶領的科技團隊正在解決這方面的問題，使電動車在零下四五十度的低溫下能夠啓動，熱管理上有一套系統也取得了一定的突破，使電池能夠在低溫條件下滿足消費者的需求。”(中新經緯APP)

付於武

付於武，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長。歷任中國一汽哈爾濱汽車變速箱廠總工程師，哈爾濱汽車工業總公司總經理、黨委書記，中國汽車工程學會理事長等職。在中國汽車工程學會任職期間先後牽頭搭建了“汽車輕量化技術創新聯盟”、“電動汽車技術創新聯盟”等行業聯盟，並主持制訂多個汽車技術規範。

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