这期聊一款最近刚上市特别火的新能源车—Model Y，有多火？现在是1月下旬，订车需要等4-5个月才能提车，简直是太火了，火爆的原因主要是因为长续航全轮驱动版价格为33.99万元，Performance高性能全轮驱动版36.99万元，三十多万买一台特斯拉的中型SUV的确是很爽的事情。

上个周，我仔细地体验了一番，因为之前长期的开过Model 3，所以可以拿Model 3作参考进行分析，聊聊我对Model Y的真实体验感受。

外观

与其说是命名Model Y不如直接叫Model 3 GT版车型，从前头看就是一台增高增宽了的Model 3，高度上增加181mm，其他没有什么太多可以聊的地方。硬件布置依旧很丰富，全车共有八个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达。

车尾的就不像Model 3了，特别像大哥Model X的感觉，厚重的视觉感让你很难对这两台车进行区分；特意拍了展厅里的这台车，因为它选装了8000元20英寸的黑化轮毂，特别的好看，原车标配的是19英寸的轮毂，但我建议大家花8000元选这个轮毂，它甚至比高性能版21英寸轮毂还要好看。

全系只有黑色车型不需要加钱，由于新车取消了高亮的镀铬装饰，采用了黑化的车身，在车身颜色上可以直接选黑色外加8000元选20英寸的轮毂，整车黑化的造型很好看，永远不会过时的搭配；其次就是加8000元选白色和红色，之前看图片觉得它的灰色挺好看，但看到实车觉得并没有想象中的好看（因人而异）。

内饰

内饰设计继续和Model 3一致，只不过在做工细节上有所提升，因为车身高度和前挡风玻璃面积的增加，坐在车内的视野通透度非常好；前排为双层夹胶玻璃，隔音一下比Model 3高出一截，这个隔音指的是风噪，胎噪一点没减少，这和试驾车3.1的标准胎压也有关系，之前我把Model 3降到2.5隔音明显好很多，而且舒适度也更好。另外，新车还增加了方向盘加热，座椅通风依旧没有。

储物盒盖板为暗色哑光的塑料材质，做工和质感都不错，不会像老Model 3的钢琴烤漆材质留下指纹；储物盒内分为多层设计，后面是为常规的两个杯架，前面增加了两个带翻毛皮材质的手机无线充电板，内置手机限位，很实用。

乘坐

后排是这台车实用性最强的地方之一，以我190cm的身高体验后剩余一拳的腿部空间，坐垫比较软，座椅支持角度调节，上方有巨大面积的一块玻璃，后排的地板为纯平设计，这都是好的方面。

不足之处：1、坐垫比较短，对大腿承托性很差；2、靠背很平，像一个平板；3、中间没有头枕，对于中间乘客头部没有承托；4、后排座椅调至最躺时和上方白色车顶位置重叠，时间长了很容易蹭脏顶棚。

前排座椅被垫起来后，后排乘客可将脚放到前排座椅下方，这个设计很讨巧，之前我只在捷达VS5上见到过。

同时存在一个非常危险的问题：我趴下看到前排座椅下方是空的，假如后排地板上有东西能直接滚到电门和刹车踏板下方，非常危险，这一点需要希望厂商立马改进。

实用性最强的地方之二是后备箱空间，溜背车的设计导致开口巨大，拿取物品非常方便，第二排座椅可在后备箱一键放倒，形成纯平的空间；两侧分别有单独的储物空间，非常深，能装不少东西，在盖板下方还有两个储物盒，这车的储物空间太强了。配置上只有12V点烟器接口，缺少挂钩和锚点。

驾驶

动力：开的是5.1秒的长续航版车型，动力足够充沛就不多说了，没有特别特别的需求就选长续航车型，高性能是为特殊人群准备的，正常家用完全不需要。特斯拉的电门调教我一直很喜欢，前段不窜，非常接近燃油车的起步，当你想爆裂驾驶了，直接深踩电门又能给你充沛的动力，这一点是国产新能源品牌比不了的。

底盘：能觉得底盘向舒适性上靠拢了一点，会比Model 3舒适一些，如果把胎压降到2.5会有一个更舒适的底盘。

操控：由于重心比较低，方向指向性非常灵敏，操控性能保持得不错；方向盘的力度偏沉，即使调到轻盈模式依旧是沉，这个设定没搞懂。

另外，新款Model 3和Model Y都不支持调节动能回收力度了，这就需要大家去适应不能松油门溜车的感觉，有知道为什么这么设定吗？

总结：其实上面选车和各方面体验都聊得很细了，想买这台车的朋友一定一定一定家里有自己独享充电桩，不要奢望超充和公共充电桩，没有特别炸裂的驾驶欲望就踏踏实实选长续航全轮驱动版；6.4万的FSD选不选还是取决于自己预算，这套辅助驾驶确实是目前最好用的，如果有需要预算也够那就选，不用纠结。至于大家关心的价格问题，现在谁也不清楚下个月这台车卖多少钱，早买早享受吧。