這期聊一款最近剛上市特別火的新能源車—Model Y，有多火？現在是1月下旬，訂車需要等4-5個月才能提車，簡直是太火了，火爆的原因主要是因爲長續航全輪驅動版價格爲33.99萬元，Performance高性能全輪驅動版36.99萬元，三十多萬買一臺特斯拉的中型SUV的確是很爽的事情。

上個周，我仔細地體驗了一番，因爲之前長期的開過Model 3，所以可以拿Model 3作參考進行分析，聊聊我對Model Y的真實體驗感受。

外觀

與其說是命名Model Y不如直接叫Model 3 GT版車型，從前頭看就是一臺增高增寬了的Model 3，高度上增加181mm，其他沒有什麼太多可以聊的地方。硬件佈置依舊很豐富，全車共有八個攝像頭、12個超聲波雷達和1個毫米波雷達。

車尾的就不像Model 3了，特別像大哥Model X的感覺，厚重的視覺感讓你很難對這兩臺車進行區分；特意拍了展廳裏的這臺車，因爲它選裝了8000元20英寸的黑化輪轂，特別的好看，原車標配的是19英寸的輪轂，但我建議大家花8000元選這個輪轂，它甚至比高性能版21英寸輪轂還要好看。

全系只有黑色車型不需要加錢，由於新車取消了高亮的鍍鉻裝飾，採用了黑化的車身，在車身顏色上可以直接選黑色外加8000元選20英寸的輪轂，整車黑化的造型很好看，永遠不會過時的搭配；其次就是加8000元選白色和紅色，之前看圖片覺得它的灰色挺好看，但看到實車覺得並沒有想象中的好看（因人而異）。

內飾

內飾設計繼續和Model 3一致，只不過在做工細節上有所提升，因爲車身高度和前擋風玻璃面積的增加，坐在車內的視野通透度非常好；前排爲雙層夾膠玻璃，隔音一下比Model 3高出一截，這個隔音指的是風噪，胎噪一點沒減少，這和試駕車3.1的標準胎壓也有關係，之前我把Model 3降到2.5隔音明顯好很多，而且舒適度也更好。另外，新車還增加了方向盤加熱，座椅通風依舊沒有。

儲物盒蓋板爲暗色啞光的塑料材質，做工和質感都不錯，不會像老Model 3的鋼琴烤漆材質留下指紋；儲物盒內分爲多層設計，後面是爲常規的兩個杯架，前面增加了兩個帶翻毛皮材質的手機無線充電板，內置手機限位，很實用。

乘坐

後排是這臺車實用性最強的地方之一，以我190cm的身高體驗後剩餘一拳的腿部空間，坐墊比較軟，座椅支持角度調節，上方有巨大面積的一塊玻璃，後排的地板爲純平設計，這都是好的方面。

不足之處：1、坐墊比較短，對大腿承託性很差；2、靠背很平，像一個平板；3、中間沒有頭枕，對於中間乘客頭部沒有承託；4、後排座椅調至最躺時和上方白色車頂位置重疊，時間長了很容易蹭髒頂棚。

前排座椅被墊起來後，後排乘客可將腳放到前排座椅下方，這個設計很討巧，之前我只在捷達VS5上見到過。

同時存在一個非常危險的問題：我趴下看到前排座椅下方是空的，假如後排地板上有東西能直接滾到電門和剎車踏板下方，非常危險，這一點需要希望廠商立馬改進。

實用性最強的地方之二是後備箱空間，溜背車的設計導致開口巨大，拿取物品非常方便，第二排座椅可在後備箱一鍵放倒，形成純平的空間；兩側分別有單獨的儲物空間，非常深，能裝不少東西，在蓋板下方還有兩個儲物盒，這車的儲物空間太強了。配置上只有12V點菸器接口，缺少掛鉤和錨點。

駕駛

動力：開的是5.1秒的長續航版車型，動力足夠充沛就不多說了，沒有特別特別的需求就選長續航車型，高性能是爲特殊人羣準備的，正常家用完全不需要。特斯拉的電門調教我一直很喜歡，前段不竄，非常接近燃油車的起步，當你想爆裂駕駛了，直接深踩電門又能給你充沛的動力，這一點是國產新能源品牌比不了的。

底盤：能覺得底盤向舒適性上靠攏了一點，會比Model 3舒適一些，如果把胎壓降到2.5會有一個更舒適的底盤。

操控：由於重心比較低，方向指向性非常靈敏，操控性能保持得不錯；方向盤的力度偏沉，即使調到輕盈模式依舊是沉，這個設定沒搞懂。

另外，新款Model 3和Model Y都不支持調節動能回收力度了，這就需要大家去適應不能鬆油門溜車的感覺，有知道爲什麼這麼設定嗎？

總結：其實上面選車和各方面體驗都聊得很細了，想買這臺車的朋友一定一定一定家裏有自己獨享充電樁，不要奢望超充和公共充電樁，沒有特別炸裂的駕駛慾望就踏踏實實選長續航全輪驅動版；6.4萬的FSD選不選還是取決於自己預算，這套輔助駕駛確實是目前最好用的，如果有需要預算也夠那就選，不用糾結。至於大家關心的價格問題，現在誰也不清楚下個月這臺車賣多少錢，早買早享受吧。