为什么石油富国沙特也要造电动汽车了沙特相中了贾跃亭的“遗产”沙特希望借汽车工业提供就业丰田拒绝在沙特建厂造车缺乏廉价劳动力和配套政策
原标题：为什么石油富国沙特也要造电动汽车了
天下网商记者 贡晓丽
无比渴望在自己国家建一座汽车工厂的沙特，终于离梦想近了一步。
沙特阿拉伯主权财富基金正在与美国电动汽车制造商Lucid Motors谈判，希望在红海港口城市吉达建一座电动汽车工厂，另一个备选厂址是尼尤姆。
作为一个汽油比水便宜的国家，沙特为什么要在本国制造电动汽车？
沙特相中了贾跃亭的“遗产”
Lucid Motors原名Atieva，与特斯拉颇有渊源，2007年由特斯拉创立董事和电池系统部门VP谢家鹏在美国硅谷创立。
现任首席执行官彼得·罗林森，也曾担任特斯拉Model S的首席工程师。
Atieva原本专注于研发高性能电池，直到2013年陷入财务危机，才引入了北汽和乐视。
北汽由于战略调整很快撤资走人，而在乐视主导下，Atieva改名为Lucid Motors，调整方向开始研发豪华纯电动汽车，并在2016年12月正式发布旗下首款量产车型Lucid Air。
Air续航超过800公里，一度被认为会成为“特斯拉终结者”，新车原计划在2018年底量产，但后来乐视连环暴雷，Lucid Motors被贾跃亭转手卖掉，Air的量产计划也遥遥无期。
直到2018年，沙特阿拉伯主权财富基金（PIF）相中了Lucid Motors，注入10多亿美元后，帮助Lucid Motors在亚利桑那州卡萨格兰德建立了第一座工厂。
卡萨格兰德工厂预计可年产30000辆轿车，计划在2021年二季度开始向美国客户交付售价16.9万美元的Air，更便宜的纯电动旅行车和SUV也在规划中。
投资之初，PIF就有让Lucid Motors入驻沙特的打算。毕竟，PIF旨在代表沙特政府投资，早就成为促进沙特经济多元化发展的引擎。
一直以来，沙特都在寻求发展汽车工业，而眼下大火的电动汽车，也被沙特视作可以支持经济可持续增长的好项目。
目前，谈判仍在前期阶段，暂未提及何时开始在沙特建设工厂。
沙特希望借汽车工业提供就业
沙特为什么要发展汽车工业？
众所周知，沙特是石油富国，石油产业收入占政府总收入的75%，出口收入的90%。
一名工人在沙特阿拉伯阿布凯克油田
然而，高度依赖石油产业，也导致沙特经济抗风险能力差，经济状况长期随国际油价起伏波动，尤其美国页岩气革命成功之后，这一风险日益加剧。
2014-2016年，国际油价一度从114.81美元/桶狂跌到27.92美元/桶，沙特随之遭遇严重经济危机。
另一方面，石油工业是资源密集型产业和资金密集型产业，对劳动力吸纳能力不足，目前，沙特石油部门就业人数只占全国就业总人数的5%。
与此同时，沙特人口却增长过快，青年失业率居高不下，威胁着沙特社会稳定。
2016年4月，沙特发布“沙特阿拉伯2030愿景”，正式启动经济转型，其中一项重要内容，就是发展汽车制造业等劳动密集型产业。
沙特总人口为3000万，千人汽车保有量为200辆，但本国没有汽车工业，几乎全部依赖进口。仅2019年，沙特就进口了超过60万辆汽车。
此外，从2018年6月起，沙特解除了女性开车禁令，2020年一年就增加了300万女性司机。
更重要的是，沙特目前65%的人口平均年龄不足25岁，十年后将有很多年轻人取得考驾照的资格。
因此，沙特国家产业战略的主要目标，原本是在2020年之前与一家主要汽车制造商达成协议在沙特建厂，到2030年，能围绕汽车产业创造160万个制造和物流工作岗位。
丰田拒绝在沙特建厂造车
然而，几乎没有哪家汽车制造商，愿意在沙特建厂造车。
早在2012年，沙特与捷豹路虎草签一项协议，计划斥资45亿里亚尔(约合12亿美元)建厂，每年在沙特生产5万辆路虎，但这一计划从未付诸实施。
2017年，沙特向丰田示好，希望丰田能在沙特利雅得建厂造车。
但是，丰田很快拒绝了在利雅得建厂的提议，原因在于沙特劳动力成本太高，而且本地几乎没有汽车产业供应链。
根据丰田在2017年签署的一份协议，他们曾对在沙特制造汽车和汽车零部件的项目进行过可行性研究。
“利雅得没有零配件供应链，就连蓄电池、玻璃、车轮都要进口，成本是在太高，汽车即使造出来，也没有任何价格优势。”丰田一位高管透露。
不仅如此，包括沙特在内的海合会关税联盟，只对进口汽车征收5%的关税，进口汽车价格十分廉价，本土化生产毫无竞争力可言。
丰田的研究结论是，“除非获得50%的政府补贴，生产成本才能与其他国家相当。即使如此，也不确定有利可图。”
最终，在沙特拥有30%市场份额的丰田提议，在当地建一个年产量过万的小型汽车工厂，而对雄心勃勃的沙特来说，这样的计划毫无吸引力。
缺乏廉价劳动力和配套政策
虽然连遭挫折，但沙特并没有放弃造车梦想，反而在2019年1月批准了一项450亿里亚尔(120亿美元)的激励措施，用来发展汽车行业，激励措施包括退税、补贴和免税等。
沙特工业发展和物流计划部门（NIDLP）也没有放弃，仍希望到2030年，本国生产的汽车能达到20—30万辆。
然而，哪怕Lucid Motors最终在沙特建厂，还是会面临众多问题。
在中东地区，沙特从来不是车企理想的厂址选项，因为当地还有埃及和土耳其两个大国。
丰田就耗资12亿欧元，在土耳其建了一家年产能15万辆的汽车工厂，日产2005年也在埃及投资2亿美元建了一个年产量近3万辆的汽车工厂。
埃及和土耳其都是人口超过8000万的大国，汽车市场空间更大，而且能提供经验丰富、成本低廉的劳动力。
而在沙特，艰苦、低薪的制造业工作，多由1000万外国人承担，沙特人多会选择高薪的公共事务和零售业。
为了保护当地人就业，沙特近年来一直在减少外国劳工数量。
2018年，沙特人均GDP就超过了2.3万美元，无法利用廉价劳动力在劳动密集型产业建立竞争优势。
此外，在推广电动汽车方面，沙特的配套政策也还没有跟上。
同属海湾国家，阿联酋早就部署了电动汽车激励措施，并承诺在2030年前实现100%电动化。
迪拜的电动汽车车主，可以在2021年之前享受免费充电，额外保修、优惠补贴及过路费减免。
迪拜已经建立了200个充电站，即使充电收费，充电也比加油便宜80%。
反观沙特，去年才在利雅得建立了首个电动汽车商业充电站，而且沙特的油价太便宜了，91号汽油去年售价才36美分（2.3元）一升。
而在同为石油大国的挪威，政府为了发展电动汽车，故意提高了汽油单价，90号汽油每升合人民币12.3元。
另外，沙特也是全球用车环境最严酷的市场之一，消费者奔放的驾驶习惯，当地恶劣的高温、沙尘环境，都对汽车品质提出了严苛的要求。
参考沙特往年畅销车型，兰德酷路泽、普拉多、奥德赛……最大特点都是抗造。
就算沙特造出了Air，未来又能卖给谁呢？
参考资料：
quora：Why are there no car manufacturing factories in Saudi Arabia?
saisperspectives: DIVERSIFICATION, ELECTRIC VEHICLES, AND DEMAND FOR CARS: THE POTENTIAL OF AUTO PRODUCTION IN SAUDI ARABIA
arabnews:Tesla rival Lucid Motors wants to build factory in Saudi Arabia
insidearabia：Electric Vehicle Markets Emerge in Oil-Rich UAE and Saudi Arabia
reuters：Toyota snub dents Saudi Arabia's manufacturing drive
automotivelogistics: Shifting sands of time: The changing nature of Saudi Arabia’s automotive industry
reuters: Saudi's PIF invests more than $1 billion in electric carmaker Lucid Motors
