虽然近期特斯拉的第二款SUV车型

MODEL Y(参数|图片)在国内异常火爆，但如果让BAO师傅去选择，它肯定不在备选名单中。因为特斯拉的车身做工，产品质量，售后服务，都与高档品牌有着不少差距，再加上新闻app里不时爆出的疑似车辆失控的案例，更是让BAO师傅忧心忡忡，毕竟买车买的是开着安全，用着放心。

近期，BAO师傅的备选List中增加了一个比较靠谱的选项：梅赛德斯-奔驰纯电动家族EQ系列的第二款SUV产品EQA正式对外发布，或许她没有那么多花哨的功能，也没有十分强大的算力，但从车的角度而言，她足够舒适，足够精致，也足够可靠，比起老大哥EQC，甚至有着更高的续航里程，这对于BAO师傅而言，已经足够了，毕竟我们要买的是一款车，而不是一台随时有可能失控或自燃的电脑或手机。

通向未来的第二步

初看EQA的外观，最吸引人的莫过于LED日间行车灯灯带与尾灯灯带，比起EQC的中规中矩，多了一些年轻的率性与飘逸，奔驰官方甚至给它起了一个非常有未来感的名字"时空之环"，这与EQA的定位非常贴切，奔驰正在通过EQ家族迈向新的时代，而这辆车就是最为关键的第二步，什么将舍弃，什么将传承，可管中窥豹。

眼睛是通往心灵的一扇窗，而车灯设计往往是决定一辆车外观气质的点睛之笔，细看

EQA(参数|图片)大灯，内部的蓝色灯带与

EQC(参数|图片)的设计一脉相连，"黑色面板"格栅和星徽盾标也得以保留，这些元素已成为EQ家族标志性的设计。同样被继承的，是摒弃了进气格栅后采用的全封闭冷却空气控制系统，和空气动力学效率更高的前后裙设计，为其带来低至0.28的风阻系数。

从外形上看，这辆车保留了EQC的设计思路，基于传统燃油车改进而来，其轮廓整体继承了

GLA(参数|图片)的精髓，特别是发动机盖上两条隆起的棱线，继承了GLA的年轻力量之感，但在腰线的处理上，这辆车没有采用GLA的大棱角处理，而是更加圆润，简约，体现了EQ系列整体更加稳重的质感。

内饰部分是BAO师傅最为喜欢的，哑光银色与黑色的交织，颇有些六十年代老车，引入珠宝式设计的风范；奔驰经典的花瓣式出风口（另一说是涡扇式出风口），点缀着与大灯的蓝色灯带一脉相承的氛围灯，呈现出了历史与现代的交融之感。EQA虽然也采用了MBUX人机智能交互系统，却配备了诸多EQ专属的功能，例如EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等，特别是带有增强现实功能的"实景穿越导航"，可通过语音控制，将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，更方便开车认路。这些功能虽不花哨，却很实用、可靠。

在车身性能方面，此次EQA先行在海外推出了功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，百公里电耗仅为15.7千瓦时，拥有486公里（NEDC综合工况）的续航里程。在直流快充模式下，EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。未来，全新梅赛德斯-奔驰EQA纯电SUV将于中德两国生产，并稍后在中国推出搭载前后双电机四驱、动力达到200千瓦、续航里程超过500公里的国产车型。

值得一提的是，全新EQA与EQC一样，系统性地将电驱系统与底盘和车身隔离开来，两级减震充分保证了车内的舒适性和静谧性。此外，全新EQA还标配了热泵，电驱系统的余热可以通过热泵来加热乘客舱，这也大大减少了对电池的消耗，从而延长的续航里程。

根据这次梅赛德斯-奔驰官方公布的信息，其海外入门版本价格约合37.5万人民币，据此推算，其进入国内的价格有望进入40万以内，这无疑是给尚处在蓝海的40万左右区间投下了一个重磅的产品，很多消费者在这个价位除了造车新势力之外，只有很少的几款传统造车高档品牌车型可选。

EQ之年已然开启

EQA只是梅赛德斯-奔驰EQ之年的领军之作，在今年年内，奔驰还将陆续推出EQB和EQS等车型。EQB与EQA同源，将基于现有燃油车平台打造而来。而EQS则是EVA纯电车型平台的首款代表之作。

不久前，奔驰宣布将发布大型车纯电车型EVA平台，在这款平台上至少发布4款全新纯电动产品，包括EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV。EQS是EVA纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航超过700公里。此外，AMG、迈巴赫、

G级(参数|图片)车也将提供电动化产品。2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

除了专属平台，奔驰也意识到了变革将不仅限于硬件。此前，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-股份公司董事会康林松就曾表示："我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件。"

其中的软件二字极富含义。此前，梅赛德斯-便宣布将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024 年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

另一方面，OTA远程无线升级和订阅服务，将成为奔驰的软件突破重点。其目的是力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。按照计划，至2025年，梅赛德斯-将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。根据康林松透露，梅赛德斯-计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，电动车型将占新车销量一半以上份额。