雖然近期特斯拉的第二款SUV車型

MODEL Y(參數|圖片)在國內異常火爆，但如果讓BAO師傅去選擇，它肯定不在備選名單中。因爲特斯拉的車身做工，產品質量，售後服務，都與高檔品牌有着不少差距，再加上新聞app裏不時爆出的疑似車輛失控的案例，更是讓BAO師傅憂心忡忡，畢竟買車買的是開着安全，用着放心。

近期，BAO師傅的備選List中增加了一個比較靠譜的選項：梅賽德斯-奔馳純電動家族EQ系列的第二款SUV產品EQA正式對外發布，或許她沒有那麼多花哨的功能，也沒有十分強大的算力，但從車的角度而言，她足夠舒適，足夠精緻，也足夠可靠，比起老大哥EQC，甚至有着更高的續航里程，這對於BAO師傅而言，已經足夠了，畢竟我們要買的是一款車，而不是一臺隨時有可能失控或自燃的電腦或手機。

通向未來的第二步

初看EQA的外觀，最吸引人的莫過於LED日間行車燈燈帶與尾燈燈帶，比起EQC的中規中矩，多了一些年輕的率性與飄逸，奔馳官方甚至給它起了一個非常有未來感的名字"時空之環"，這與EQA的定位非常貼切，奔馳正在通過EQ家族邁向新的時代，而這輛車就是最爲關鍵的第二步，什麼將捨棄，什麼將傳承，可管中窺豹。

眼睛是通往心靈的一扇窗，而車燈設計往往是決定一輛車外觀氣質的點睛之筆，細看

EQA(參數|圖片)大燈，內部的藍色燈帶與

EQC(參數|圖片)的設計一脈相連，"黑色面板"格柵和星徽盾標也得以保留，這些元素已成爲EQ家族標誌性的設計。同樣被繼承的，是摒棄了進氣格柵後採用的全封閉冷卻空氣控制系統，和空氣動力學效率更高的前後裙設計，爲其帶來低至0.28的風阻係數。

從外形上看，這輛車保留了EQC的設計思路，基於傳統燃油車改進而來，其輪廓整體繼承了

GLA(參數|圖片)的精髓，特別是發動機蓋上兩條隆起的棱線，繼承了GLA的年輕力量之感，但在腰線的處理上，這輛車沒有采用GLA的大棱角處理，而是更加圓潤，簡約，體現了EQ系列整體更加穩重的質感。

內飾部分是BAO師傅最爲喜歡的，啞光銀色與黑色的交織，頗有些六十年代老車，引入珠寶式設計的風範；奔馳經典的花瓣式出風口（另一說是渦扇式出風口），點綴着與大燈的藍色燈帶一脈相承的氛圍燈，呈現出了歷史與現代的交融之感。EQA雖然也採用了MBUX人機智能交互系統，卻配備了諸多EQ專屬的功能，例如EV優化路徑規劃功能、氣候預控制功能、以及續航里程提示等，特別是帶有增強現實功能的"實景穿越導航"，可通過語音控制，將實景道路環境和虛擬的導航指示信息疊加，更方便開車認路。這些功能雖不花哨，卻很實用、可靠。

在車身性能方面，此次EQA先行在海外推出了功率爲140千瓦並搭載單電機的EQA 250車型，電池包容量爲66.5千瓦時，百公里電耗僅爲15.7千瓦時，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續航里程。在直流快充模式下，EQA 250僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。未來，全新梅賽德斯-奔馳EQA純電SUV將於中德兩國生產，並稍後在中國推出搭載前後雙電機四驅、動力達到200千瓦、續航里程超過500公里的國產車型。

值得一提的是，全新EQA與EQC一樣，系統性地將電驅系統與底盤和車身隔離開來，兩級減震充分保證了車內的舒適性和靜謐性。此外，全新EQA還標配了熱泵，電驅系統的餘熱可以通過熱泵來加熱乘客艙，這也大大減少了對電池的消耗，從而延長的續航里程。

根據這次梅賽德斯-奔馳官方公佈的信息，其海外入門版本價格約合37.5萬人民幣，據此推算，其進入國內的價格有望進入40萬以內，這無疑是給尚處在藍海的40萬左右區間投下了一個重磅的產品，很多消費者在這個價位除了造車新勢力之外，只有很少的幾款傳統造車高檔品牌車型可選。

EQ之年已然開啓

EQA只是梅賽德斯-奔馳EQ之年的領軍之作，在今年年內，奔馳還將陸續推出EQB和EQS等車型。EQB與EQA同源，將基於現有燃油車平臺打造而來。而EQS則是EVA純電車型平臺的首款代表之作。

不久前，奔馳宣佈將發佈大型車純電車型EVA平臺，在這款平臺上至少發佈4款全新純電動產品，包括EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV。EQS是EVA純電車型平臺的首款代表之作，將於2021年上市，WLTP電動續航超過700公里。此外，AMG、邁巴赫、

G級(參數|圖片)車也將提供電動化產品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基於其第二個全新專屬電動化平臺——專爲緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進一步完善電動產品陣容。

除了專屬平臺，奔馳也意識到了變革將不僅限於硬件。此前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-股份公司董事會康林松就曾表示："我們的新戰略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關鍵領域的優勢——基於專屬平臺打造的電動車型及自有的汽車軟件。"

其中的軟件二字極富含義。此前，梅賽德斯-便宣佈將推出自有MB.OS操作系統。這一操作系統將由企業內部研發，預計在2024 年發佈。通過這一操作系統，梅賽德斯-將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。自有軟件的開發，可幫助車輛實現更爲迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。

另一方面，OTA遠程無線升級和訂閱服務，將成爲奔馳的軟件突破重點。其目的是力求實現更強的用戶忠誠度、更高的重購率以及快速的經常性收益增長。按照計劃，至2025年，梅賽德斯-將有兩千萬臺實現完全互聯的車輛，持續增長的互聯業務也將在未來帶來重要的盈利機會。根據康林松透露，梅賽德斯-計劃自2025年在新車型架構平臺上實現可觀的邊際收益。至2030年，電動車型將佔新車銷量一半以上份額。