2020年尽管魔幻，但是对于汽车市场而言，影响并不是很大。

除了一线豪华品牌在中国市场上赚得盆满钵满之外（BBA在2020年首次共同突破70万辆的销量），二线豪华品牌也同样吃的满嘴流油，且这些二线豪华品牌都是呈增长趋势，无一例外。

其中增长最高的是一汽红旗同比增长100%，年销量超20万辆，但是具体数据未公布；沃尔沃同比增长7.6%，年销量为166300辆，雷克萨斯同比增长12%，年销量为223648辆；而第一名，依旧是稳如泰山的凯迪拉克，其在2020年的年销量为230007辆，同比增长8.2%。

而今天，我想和大家一起来聊聊二线豪华品牌里的销冠——凯迪拉克。在我看来，凯迪拉克是非常在意自己的二线豪华品牌销冠的位置的，所以哪怕大幅降价，也要保住销量，正所谓头可破，血可流，销量第一的位子不能丢。

而事实上，也的确是这样，凯迪拉克在近两年里，换取销量的时候选择了最简单粗暴的''以价换量''，这也就使得消费者对于凯迪拉克优惠的期待值变的很高。

我们举例说明，官方指导价在37.97—48.97万元的凯迪拉克CT6，其优惠金额在8-10万元，这个降价幅度称得上是豪华品牌中降价最积极的品牌；凯迪拉克的销量砥柱XT4，起售价为25.97万元，上市不到一个月，终端便给出了全系降6万的优惠。

Hero有话说

尽管都说英雄不问出处，凯迪拉克也的确是处在二线豪华品牌销量冠军的位置不假，但是它销冠的含金量却和雷克萨斯是没有可比性的，这种只要我降得够多，销量就没人追得上我的''自欺欺人''，又有何意义呢？