2020年儘管魔幻，但是對於汽車市場而言，影響並不是很大。

除了一線豪華品牌在中國市場上賺得盆滿鉢滿之外（BBA在2020年首次共同突破70萬輛的銷量），二線豪華品牌也同樣喫的滿嘴流油，且這些二線豪華品牌都是呈增長趨勢，無一例外。

其中增長最高的是一汽紅旗同比增長100%，年銷量超20萬輛，但是具體數據未公佈；沃爾沃同比增長7.6%，年銷量爲166300輛，雷克薩斯同比增長12%，年銷量爲223648輛；而第一名，依舊是穩如泰山的凱迪拉克，其在2020年的年銷量爲230007輛，同比增長8.2%。

而今天，我想和大家一起來聊聊二線豪華品牌裏的銷冠——凱迪拉克。在我看來，凱迪拉克是非常在意自己的二線豪華品牌銷冠的位置的，所以哪怕大幅降價，也要保住銷量，正所謂頭可破，血可流，銷量第一的位子不能丟。

而事實上，也的確是這樣，凱迪拉克在近兩年裏，換取銷量的時候選擇了最簡單粗暴的''以價換量''，這也就使得消費者對於凱迪拉克優惠的期待值變的很高。

我們舉例說明，官方指導價在37.97—48.97萬元的凱迪拉克CT6，其優惠金額在8-10萬元，這個降價幅度稱得上是豪華品牌中降價最積極的品牌；凱迪拉克的銷量砥柱XT4，起售價爲25.97萬元，上市不到一個月，終端便給出了全系降6萬的優惠。

Hero有話說

儘管都說英雄不問出處，凱迪拉克也的確是處在二線豪華品牌銷量冠軍的位置不假，但是它銷冠的含金量卻和雷克薩斯是沒有可比性的，這種只要我降得夠多，銷量就沒人追得上我的''自欺欺人''，又有何意義呢？