2020款奔驰CLA日常实用性测试报告
对于紧凑型车来说，受于车身尺寸原因，外观很难雕塑出感性而又优雅的视觉效果，而奔驰CLA级的出现，则让人意识到，原来紧凑型车也能玩Coupe。奔驰CLA于今年年中迎来了换代，新车不仅造型更加华丽，而且内饰也用上了奔驰最新的家族式设计，档次感十足。不过，对于全新奔驰CLA而言，它是否只是“徒有其表”？本期《实用性测试报告》就将对2020款奔驰CLA进行详细评测，看看它的实用性表现究竟如何。
测试车辆：2020款 CLA 260 4MATIC
指导价格：37.88万元
一、功能性配置测试环节
三厢版
外后视镜调节按键位于主驾驶车窗按键正前方，位置安排合理。调节外后视镜时，需要消费者先选择上方左右两侧后视镜，随后再通过下方的方形按钮调整即可。实际调节过程中，方形按钮调节与外后视镜角度变化保持同步，没有出现卡顿现象，但可调节范围有限。此外，全新奔驰CLA在配置方面表现颇为厚道，全系均配备后视镜倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目、后视镜加热以及电动折叠等等。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后拨动机舱盖前端开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可以发现，该车配备的是单液压支撑杆，表现符合预期。
二、舒适性配置测试环节
我们此次试驾车型为顶配版本，其配备了座椅加热功能，可分三档调节，实际体验下来，加热的速度较快，同时，该功能按键设置在主/副驾驶座椅调节的前端，位置布局十分合理。
在主驾驶座椅测试中，全新奔驰CLA的驾驶员座椅最前端和最末端之间的距离为24cm，座椅可调节行程较大，在测试过的同级别车型中处于平均水平，能够满足不同体型驾驶者的使用需求。
多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为8°，前后拉伸距离为6cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，能让消费者找到一个舒适的坐姿。
全新奔驰CLA后排配备了三个头枕，其中，两侧的常规头枕采用一体式设计，而中间的头枕支持上下调节。此外，两侧头枕面积要大于中间头枕，不过三个头枕填充物的柔软度表现一致。
中央扶手箱采用了皮质包裹，触摸手感不错，略有遗憾的是，该扶手箱并不支持角度调节。驾驶者日常驾驶时，当右手握住方向盘右下角，手肘便可枕靠在扶手箱前端的上方，能够起到放松的作用。不过需要注意的是，扶手箱前端位置采用的是硬质塑料，因此手肘倚靠的舒适度会相应降低。
三、多媒体配置测试环节
全新奔驰CLA内饰采用了奔驰最新的家族式设计，中控双10.25英寸屏幕视觉效果出色，同时也为车内增添了十足的科技感。其中，多媒体系统内部UI设计简洁精致，操作逻辑也符合用户习惯，功能方面支持导航、手机互联、车联网以及语音控制等。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。直接点击主菜单中的“收音机”选项进入收音机功能主界面，全新奔驰CLA的车载收音界面与此前测试过的多款奔驰车型均保持一致，上方为频道，底部为收藏列表，长按打开菜单后，提供了删除电台、替换电台以及添加至收藏夹等选项，使用十分便利。
全新奔驰CLA前排提供3个USB Type-C接口，分别位于水杯架正前方以及中央扶手箱内部。后排配备2个USB Type-C接口，均位于后排出风口下方。总的来看，虽然奔驰CLA的USB接口数量较多，但Type-C接口目前普及程度并不高，后期还需车主购买转接头。
对于车载导航我们也进行了测试。导航系统位于多媒体主界面中，点击进入后方可进入导航系统。点击下方搜索栏，在输入的过程中，驾驶者可利用目的地的首字母进行搜索，有效提升了便利性。
当然，该导航系统不仅支持触控操作，下方的物理按键也可进行操作，并且手写控制面积较大，输入较为便利。输入目的地后，导航会自动为你推荐一条路径。
推荐的路径是根据设置好的避开内容以及路径信息综合计算得出来的，其中，避开选项提供了避开高速公路、轮渡码头、隧道以及未铺装路面，而路径信息提供最快路径、最短路径以及节能路径三种可选。
此外，地图不仅可以显示在10.25英寸中控屏内，驾驶者还可以通过方向盘上的多功能按键，将地图映射在液晶仪表盘之中。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《 不负轿跑之名 试驾奔驰CLA 260 4MATIC 》 ，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
全新奔驰CLA的前门板储物槽表现中规中矩，最前端设有专属水杯槽，后半部分的容积并不大，同时，后门板储物槽的容积要更小于前门板储物槽，仅能容纳一瓶饮用水。
前排杯架正前方设有一个非常实用的斜置储物格，内部支持手机无线充电。中央扶手箱采用对开式设计，内部容积表现还算不错，并且造型比较规整。
后排除设有前排座椅后置物袋外，扶手箱的末端还设有两个储物格，可用来放置小件物品。
全新奔驰CLA后备箱容积表现一般，并且受限于溜背造型的缘故，后备箱支撑杆侵占些许容积。将地台掀起后，底部配有随车工具，同时，后备箱上端还设有后排座椅一键放倒，一定程度上提升了日常使用的便利性。
对于全新奔驰CLA后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为47cm；开口宽度为96cm；后备箱进深达到104cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为48cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为192cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1048cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
全新奔驰CLA两侧后视镜面积较小，但得益于采用了双曲率设计，两侧后视镜的视野范围表现比较出色。最终最终测试结果为左侧24°、右侧20°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。
在测试过程中，全新奔驰CLA倒车雷达在85cm处可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，全新奔驰CLA持续蜂鸣提示距离为7cm，与经验值差距较大。不过，持续蜂鸣的前一段雷达距离比较接近经验值，所以驾驶者应当以该距离的蜂鸣提示音为主，而持续蜂鸣的距离相当于紧贴障碍物。
测试的顶配车型还配备了前雷达，同样分为四段蜂鸣，最远可在84cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离同样为7cm，与经验值差距较大，当车头与障碍物之间的距离处于长鸣状态时，驾驶者应当及时刹停，不可再向前试探距离。
全新奔驰CLA仅提供倒车影像，而没有提供全景影像系统，略有遗憾。好在摄像头分辨率非常清晰，并且畸变情况也并不严重，整体实用性表现还算出色。另外，点击右侧虚拟按钮后，可将倒车影像的视角变得更广，以进一步提升可视范围。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，全新奔驰CLA的转弯半径为4.7m，表现较为出色，驾驶员在进行掉头动作时会更加轻松。
新车四个车门上方均未配备车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
总 结
全新奔驰CLA最大的改变无疑是外观变得更加优雅，视觉效果更加吸睛，并且内饰也用上了奔驰最新的家族设计语言，档次感有所提升。不过，即便如此，奔驰CLA也难逃“小众车”命运，其不单单受限于昂贵的售价，在日常实用性方面，它的表现也只是中规中矩，难觅亮点。配置方面虽然颇为厚道，配备了诸如单液压支撑杆、座椅加热、双10.25英寸液晶屏、座椅记忆、无钥匙启动/进入等，但储物空间小，而且数量也很少，储物能力非常一般。当然，倒车影像分辨率高，清晰度好，车辆转弯半径小，这些也都是奔驰CLA的实用性亮点。整体来看，全新奔驰CLA较老款车型而言，在日常实用性方面的表现无疑是有所进步，但相较同级别其它车型来说，实用性还是略有不足，在消费者更加看重的乘坐空间以及储物能力方面，它的表现都很一般。也正因如此，全新奔驰CLA依然还会是少数人的个性之选。
