2020款奔馳CLA日常實用性測試報告
對於緊湊型車來說，受於車身尺寸原因，外觀很難雕塑出感性而又優雅的視覺效果，而奔馳CLA級的出現，則讓人意識到，原來緊湊型車也能玩Coupe。奔馳CLA於今年年中迎來了換代，新車不僅造型更加華麗，而且內飾也用上了奔馳最新的家族式設計，檔次感十足。不過，對於全新奔馳CLA而言，它是否只是“徒有其表”？本期《實用性測試報告》就將對2020款奔馳CLA進行詳細評測，看看它的實用性表現究竟如何。
測試車輛：2020款 CLA 260 4MATIC
指導價格：37.88萬元
一、功能性配置測試環節
三廂版
外後視鏡調節按鍵位於主駕駛車窗按鍵正前方，位置安排合理。調節外後視鏡時，需要消費者先選擇上方左右兩側後視鏡，隨後再通過下方的方形按鈕調整即可。實際調節過程中，方形按鈕調節與外後視鏡角度變化保持同步，沒有出現卡頓現象，但可調節範圍有限。此外，全新奔馳CLA在配置方面表現頗爲厚道，全系均配備後視鏡倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、自動防眩目、後視鏡加熱以及電動摺疊等等。
發動機的開啓開關位於駕駛席前部左下方，僅需拉起一次開關即可，隨後撥動機艙蓋前端開關，再將發動機蓋上掀即可。打開發動機艙蓋可以發現，該車配備的是單液壓支撐杆，表現符合預期。
二、舒適性配置測試環節
我們此次試駕車型爲頂配版本，其配備了座椅加熱功能，可分三檔調節，實際體驗下來，加熱的速度較快，同時，該功能按鍵設置在主/副駕駛座椅調節的前端，位置佈局十分合理。
在主駕駛座椅測試中，全新奔馳CLA的駕駛員座椅最前端和最末端之間的距離爲24cm，座椅可調節行程較大，在測試過的同級別車型中處於平均水平，能夠滿足不同體型駕駛者的使用需求。
多功能方向盤支持上下+前後四向手動調節，上下可調節角度爲8°，前後拉伸距離爲6cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平，能讓消費者找到一個舒適的坐姿。
全新奔馳CLA後排配備了三個頭枕，其中，兩側的常規頭枕採用一體式設計，而中間的頭枕支持上下調節。此外，兩側頭枕面積要大於中間頭枕，不過三個頭枕填充物的柔軟度表現一致。
中央扶手箱採用了皮質包裹，觸摸手感不錯，略有遺憾的是，該扶手箱並不支持角度調節。駕駛者日常駕駛時，當右手握住方向盤右下角，手肘便可枕靠在扶手箱前端的上方，能夠起到放鬆的作用。不過需要注意的是，扶手箱前端位置採用的是硬質塑料，因此手肘倚靠的舒適度會相應降低。
三、多媒體配置測試環節
全新奔馳CLA內飾採用了奔馳最新的家族式設計，中控雙10.25英寸屏幕視覺效果出色，同時也爲車內增添了十足的科技感。其中，多媒體系統內部UI設計簡潔精緻，操作邏輯也符合用戶習慣，功能方面支持導航、手機互聯、車聯網以及語音控制等。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試。直接點擊主菜單中的“收音機”選項進入收音機功能主界面，全新奔馳CLA的車載收音界面與此前測試過的多款奔馳車型均保持一致，上方爲頻道，底部爲收藏列表，長按打開菜單後，提供了刪除電臺、替換電臺以及添加至收藏夾等選項，使用十分便利。
全新奔馳CLA前排提供3個USB Type-C接口，分別位於水杯架正前方以及中央扶手箱內部。後排配備2個USB Type-C接口，均位於後排出風口下方。總的來看，雖然奔馳CLA的USB接口數量較多，但Type-C接口目前普及程度並不高，後期還需車主購買轉接頭。
對於車載導航我們也進行了測試。導航系統位於多媒體主界面中，點擊進入後方可進入導航系統。點擊下方搜索欄，在輸入的過程中，駕駛者可利用目的地的首字母進行搜索，有效提升了便利性。
當然，該導航系統不僅支持觸控操作，下方的物理按鍵也可進行操作，並且手寫控制面積較大，輸入較爲便利。輸入目的地後，導航會自動爲你推薦一條路徑。
推薦的路徑是根據設置好的避開內容以及路徑信息綜合計算得出來的，其中，避開選項提供了避開高速公路、輪渡碼頭、隧道以及未鋪裝路面，而路徑信息提供最快路徑、最短路徑以及節能路徑三種可選。
此外，地圖不僅可以顯示在10.25英寸中控屏內，駕駛者還可以通過方向盤上的多功能按鍵，將地圖映射在液晶儀表盤之中。
四、空間配置測試環節
作爲與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《 不負轎跑之名 試駕奔馳CLA 260 4MATIC 》 ，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
全新奔馳CLA的前門板儲物槽表現中規中矩，最前端設有專屬水杯槽，後半部分的容積並不大，同時，後門板儲物槽的容積要更小於前門板儲物槽，僅能容納一瓶飲用水。
前排杯架正前方設有一個非常實用的斜置儲物格，內部支持手機無線充電。中央扶手箱採用對開式設計，內部容積表現還算不錯，並且造型比較規整。
後排除設有前排座椅後置物袋外，扶手箱的末端還設有兩個儲物格，可用來放置小件物品。
全新奔馳CLA後備箱容積表現一般，並且受限於溜背造型的緣故，後備箱支撐杆侵佔些許容積。將地臺掀起後，底部配有隨車工具，同時，後備箱上端還設有後排座椅一鍵放倒，一定程度上提升了日常使用的便利性。
對於全新奔馳CLA後備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度爲47cm；開口寬度爲96cm；後備箱進深達到104cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度爲48cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作爲參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據爲192cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿爲止，所測得的距離爲1048cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣爲止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
全新奔馳CLA兩側後視鏡面積較小，但得益於採用了雙曲率設計，兩側後視鏡的視野範圍表現比較出色。最終最終測試結果爲左側24°、右側20°，在測試過的同級別車型當中處於中上游水平。
在測試過程中，全新奔馳CLA倒車雷達在85cm處可感應到後方物體，雷達功率表現中規中矩。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，全新奔馳CLA持續蜂鳴提示距離爲7cm，與經驗值差距較大。不過，持續蜂鳴的前一段雷達距離比較接近經驗值，所以駕駛者應當以該距離的蜂鳴提示音爲主，而持續蜂鳴的距離相當於緊貼障礙物。
測試的頂配車型還配備了前雷達，同樣分爲四段蜂鳴，最遠可在84cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離同樣爲7cm，與經驗值差距較大，當車頭與障礙物之間的距離處於長鳴狀態時，駕駛者應當及時剎停，不可再向前試探距離。
全新奔馳CLA僅提供倒車影像，而沒有提供全景影像系統，略有遺憾。好在攝像頭分辨率非常清晰，並且畸變情況也並不嚴重，整體實用性表現還算出色。另外，點擊右側虛擬按鈕後，可將倒車影像的視角變得更廣，以進一步提升可視範圍。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，全新奔馳CLA的轉彎半徑爲4.7m，表現較爲出色，駕駛員在進行掉頭動作時會更加輕鬆。
新車四個車門上方均未配備車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
總 結
全新奔馳CLA最大的改變無疑是外觀變得更加優雅，視覺效果更加吸睛，並且內飾也用上了奔馳最新的家族設計語言，檔次感有所提升。不過，即便如此，奔馳CLA也難逃“小衆車”命運，其不單單受限於昂貴的售價，在日常實用性方面，它的表現也只是中規中矩，難覓亮點。配置方面雖然頗爲厚道，配備了諸如單液壓支撐杆、座椅加熱、雙10.25英寸液晶屏、座椅記憶、無鑰匙啓動/進入等，但儲物空間小，而且數量也很少，儲物能力非常一般。當然，倒車影像分辨率高，清晰度好，車輛轉彎半徑小，這些也都是奔馳CLA的實用性亮點。整體來看，全新奔馳CLA較老款車型而言，在日常實用性方面的表現無疑是有所進步，但相較同級別其它車型來說，實用性還是略有不足，在消費者更加看重的乘坐空間以及儲物能力方面，它的表現都很一般。也正因如此，全新奔馳CLA依然還會是少數人的個性之選。
