新劲炫自上市以来，一直就以时尚新贵、年轻动感的形象示人，许多消费者对其的关注重点也主要集中在整车造型、撞色内饰、超高的性价比等几个方面。其实相对于大家能直观看到的表象，新劲炫还有一个隐藏"技能"被大家忽视了，就是新劲炫的三大件。

说新劲炫之前，先来聊聊三菱的发动机技术。作为行业中领先的技术"大拿"，三菱发动机的动力表现和经济油耗受到市场肯定，曾经在中国市场，有半数以上的汽车发动机都是来自于三菱，从一个侧面说明三菱的发动机技术其实是非常过硬的。

以新劲炫采用的这台4J系列的2.0L自然吸气发动机为例，它采用了三菱独有的MIVEC技术。MIVEC技术的全称是可变气门电子控制系统，它的优势就是可以在各种行驶工况下自动搜寻对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的气门正时，充分燃烧为车辆提供高效的动力表现以及良好的燃油经济性。

熟悉汽车的朋友可能知道，普通车辆是通过油门踏板来调节节气门的进气量，从而配合喷油嘴喷油，推动发动机做功。在这一过程中发动机气门的行程都是固定的，通过凸轮轴进行控制开闭。无论发动机是处于高转速还是低转速，进气凸轮轴的相位都是不可调的。

MIVEC技术虽然也同样是基于对油门踏板的响应，但是和普通的技术区别就在于可以对进气凸轮轴以及曲轴的相位进行不断调整。发动机工作在低速状态，即3600r/min以下时，此时车载ECU给出的气门升程就是中、低速模式，进气门行程不会有变化；而当发动机转速超过3600r/min时，车载ECU会控制发动机进入高升程模式，气门行程也会根据调整变长。

不同发动机工况有着不同的的气门升程，而不是一种气门升程对应多个发动机工况，这样的技术自然会使得发动机在动力、油耗等方面的表现更好。对于驾驶员来说，开新劲炫只需要控制油门的深浅就可以，剩下的发动机都能自己搞定。

除了MIVEC技术之外，发动机的铝合金缸盖和缸体、轴瓦、连杆毛坯、MIVEC系统等主要结构件与主运动系统部件遵循三菱汽车的严苛标准进行生产，发动机整体的耐久度不用太担心。、

变速箱部分，新劲炫搭载了INVECS-Ⅲ无级变速器。这台变速箱的最大优点就是很"聪明"。

它可以根据驾驶者踩油门、刹车的频率与深浅，分析驾驶者的驾驶习惯并进行学习。然后根据车辆在不同的行驶工况之下，控制发动机的转速始终保持在最优的区间内，将换挡时机与驾驶员的操作进行匹配及优化，从而可以带来更加平顺的动力表现和百公里6.7L的经济油耗。

值得一提还有新劲炫的底盘，同样可圈可点，前后都是采用的独立悬架，大大提高车子的乘坐舒适性，但是独立悬架有个先天不足，就是在转弯时容易出现侧倾，这是乘坐舒适性与车身刚性的正反两面，而新劲炫为了在提升舒适性的同时不对运动性进行妥协，工程师在前后悬架增加了横向稳定杆并在后悬采用筒簧一体设计，大大保证了车子侧向支撑。

总结：作为一款十万级别的城市SUV，新劲炫不光有靓丽的外观、丰富的配置，还有科技硬核作为支撑。发动机和变速箱的科技含量非常高，可以为消费者带来更惬意的用车感受。