新勁炫自上市以來，一直就以時尚新貴、年輕動感的形象示人，許多消費者對其的關注重點也主要集中在整車造型、撞色內飾、超高的性價比等幾個方面。其實相對於大家能直觀看到的表象，新勁炫還有一個隱藏"技能"被大家忽視了，就是新勁炫的三大件。

說新勁炫之前，先來聊聊三菱的發動機技術。作爲行業中領先的技術"大拿"，三菱發動機的動力表現和經濟油耗受到市場肯定，曾經在中國市場，有半數以上的汽車發動機都是來自於三菱，從一個側面說明三菱的發動機技術其實是非常過硬的。

以新勁炫採用的這臺4J系列的2.0L自然吸氣發動機爲例，它採用了三菱獨有的MIVEC技術。MIVEC技術的全稱是可變氣門電子控制系統，它的優勢就是可以在各種行駛工況下自動搜尋對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的氣門正時，充分燃燒爲車輛提供高效的動力表現以及良好的燃油經濟性。

熟悉汽車的朋友可能知道，普通車輛是通過油門踏板來調節節氣門的進氣量，從而配合噴油嘴噴油，推動發動機做功。在這一過程中發動機氣門的行程都是固定的，通過凸輪軸進行控制開閉。無論發動機是處於高轉速還是低轉速，進氣凸輪軸的相位都是不可調的。

MIVEC技術雖然也同樣是基於對油門踏板的響應，但是和普通的技術區別就在於可以對進氣凸輪軸以及曲軸的相位進行不斷調整。發動機工作在低速狀態，即3600r/min以下時，此時車載ECU給出的氣門升程就是中、低速模式，進氣門行程不會有變化；而當發動機轉速超過3600r/min時，車載ECU會控制發動機進入高升程模式，氣門行程也會根據調整變長。

不同發動機工況有着不同的的氣門升程，而不是一種氣門升程對應多個發動機工況，這樣的技術自然會使得發動機在動力、油耗等方面的表現更好。對於駕駛員來說，開新勁炫只需要控制油門的深淺就可以，剩下的發動機都能自己搞定。

除了MIVEC技術之外，發動機的鋁合金缸蓋和缸體、軸瓦、連桿毛坯、MIVEC系統等主要結構件與主運動系統部件遵循三菱汽車的嚴苛標準進行生產，發動機整體的耐久度不用太擔心。、

變速箱部分，新勁炫搭載了INVECS-Ⅲ無級變速器。這臺變速箱的最大優點就是很"聰明"。

它可以根據駕駛者踩油門、剎車的頻率與深淺，分析駕駛者的駕駛習慣並進行學習。然後根據車輛在不同的行駛工況之下，控制發動機的轉速始終保持在最優的區間內，將換擋時機與駕駛員的操作進行匹配及優化，從而可以帶來更加平順的動力表現和百公里6.7L的經濟油耗。

值得一提還有新勁炫的底盤，同樣可圈可點，前後都是採用的獨立懸架，大大提高車子的乘坐舒適性，但是獨立懸架有個先天不足，就是在轉彎時容易出現側傾，這是乘坐舒適性與車身剛性的正反兩面，而新勁炫爲了在提升舒適性的同時不對運動性進行妥協，工程師在前後懸架增加了橫向穩定杆並在後懸採用筒簧一體設計，大大保證了車子側向支撐。

總結：作爲一款十萬級別的城市SUV，新勁炫不光有靚麗的外觀、豐富的配置，還有科技硬核作爲支撐。發動機和變速箱的科技含量非常高，可以爲消費者帶來更愜意的用車感受。