虽然日系丰田、本田、日产和德系大众是国内中低端车市场的霸主，但 "高品质 "和 "精工细作 "从来都不是这三个日系品牌的固有词汇，笔者认为，铃木、斯巴鲁、三菱的出现就是笔者观点的最好证明，铃木甚至已经告别了中国市场，虽然在国内的表现太过乏善可陈，但他们对质量和工艺的把控，才是日本工匠精神的定义，在笔者看来，其中的三菱，离突破在华销量瓶颈已经不远了，它的造车实力毋庸置疑，而且不断创新，更加注重性价比，长4米9，6缸双锁+四驱，这是一款开不坏的硬派SUV。

当然啦！ 说到三菱，就不得不提EVO和帕杰罗(山猫)，一个是日系三大车之一，一个是当之无愧的 "越野神器"，今天的主角就是后者--帕杰罗，帕杰罗诞生于1982年，截至目前，帕杰罗的四大类车型已经畅销140多个国家，总销量超过200万辆，此外，帕杰罗和途安、普拉多一样，都属于中大型SUV市场。

但要知道，它是一款坚持纯进口方式的日系王牌suv，整车采用的是大量高精密度的汽车车身零部件，而三菱给它的是扎实细腻的车身做工，加上车辆质保五年且在第三年的残值高达59.69%，因此对于品质甚至比霸道到位的它们大多是越野：开不坏的 "越野神器"，同时，该车的车身重量约为2吨1，重量主要来自车身结构，再加上上制动辅助、ESP、倒车影像、定速巡航、ABS防抱死制动系统。

更何况它的动力系统和越野性能，足以让人向往，这款基于目前在售的帕杰罗全系提供3.0L自然吸气发动机，变速箱方面匹配的是5AT，悬架则是双壁臂式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，并搭配全时四驱带粘性耦合+牙嵌式差速锁，部分车型带后桥差速锁，V6车型最大功率128kW，峰值扭矩255N.m，有这样的动力系统作为支撑点，搭配无虚位多功能真皮方向盘和无顿挫感的变速箱，以及专业的底盘调校支持，此外，车辆空载时，离地间隙为235mm，涉水深度为700mm，接近角和离去角分别为36.6°和25°，显然，它的通过性和操控性远远不是途昂和普拉多能达到的高度，它甚至可以与百万级陆巡和图雷掰手腕。

首先，在辨识度和霸气感上，它采用多条横幅镀铬条装饰前格栅，并镶嵌LOGO和山猫纪念馆金属硬Logo，并与两侧大灯完美融合，结合雾灯与LED日间行车灯，共同点缀出前脸的特点，大灯组的边缘线延伸至车侧，搭配溜背式车顶和17寸铝合金轮毂，长度达到4.9米，营造出修长感，同时，外挂式备胎、铝合金行李架等配置均有配备。