不久前，广汽传祺全新一代GS4正式上市了，结合此前我们在文章中特别强调过的它的原创设计，车厢中的用料及其配置，当然还有发布会上推出的各种金融支持政策，我的第1反应是：新GS4的定价简直有点“裸奔”的节奏啊！

虽然，看到朋友圈已经有人在质疑，“入门的三款车型都是MT手动挡的，这是要玩哪样……” 我只能说，这位仁兄一定是一线大城市的有钱人，貌似对三四五六七线城市的消费者朋友的需求不是特别了解啊！但无论如何，全新换代GS4的这个价格真是很有点拼呢。

毫无疑问，一部各方面都足够用心制作的紧凑级SUV能定出这样的价格，除了厂方显而易见的对销售量的饥渴之外，也一定反应出了当前国内市场的竞争之激烈。毕竟在商言商，如果钱容易赚的话，谁不想定个高价呢！

如何破局？

除了更具竞争力的定价之外，一定还有其它办法，只不过，见效没那么快。值得庆幸的是，在看到今天第二代GS4的售价之前，我在广汽研究院的试车场上体验了换装全新开发的第三代390T 2.0升发动机的2020款GS8，并和几位广汽研究院负责整车开发和动力总成的研发的项目带头人深入探讨了有关“如何破局”的话题，清楚地看到广汽传祺一方面用价格照顾“眼前的苟且”，一方面在核心技术领域不断地为“诗和远方”打基础。

其中最核心的，当然就是2020款GS8搭载的390T发动机。拥有了自主知识产权的GCCS燃烧控制专利技术，国内首个采用350Bar高压直喷系统，单涡管双流道、电控废气旁通阀增压器、紧耦合的三元催化，以及带扫气和诊断的曲轴箱通风系统等等，功率扭矩较第二代机型提升超过20%，升功率达到95kw/L，排放达到国六B水准……

也许有人会觉得，传祺的兄弟企业广汽新能源已经在新能源领域初战告捷，传祺还有必要在传统发动机上下这么多功夫吗？

我只能告诉各位，“理想很丰满，现实很骨感”。暂且不说包括广汽传祺在内的几个头部中国车企一直有成规模进入海外市场的布局，就是年销量2000万辆（乘用车）的中国市场，新能源所占比重能有多少？市场就是如此现实。

通过2020款GS8和它所搭载的390T发动机，很显然，我们可以看到广汽传祺一直在做着从根本上解决并提升产品力的工作，而且最为关键的是，广汽传祺&amp广汽研究院已经拥有一大批极具实力的研发人员，他们从骨子里喜欢车，渴望把车造的更好，包括我认识多年的，也是2020款GS8的项目负责人梅兴泰博士。

那经过中期大改款（换装了新发动机，内饰部分重新设计）的2020款GS8，综合性能怎么样呢？

因为此次厂方安排的活动是在广汽研究院里的试车场，且时间有限，我难以准确的回答，但新车在动力性能和行驶品质上的升级应该是显而易见的，具体的综合表现我们会尽快协调试驾车辆做详细的驾驶评测。

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