年轻人的时尚单品，三款个性化/高颜值SUV怎么选？
随着国内汽车主力消费群体向年轻人群转移，新一代的消费者普遍倾向于将一辆车的颜值、科技配置、操控性能等需求放在前几位，并将预算锁定在15万元左右落地的范畴内。在这个级别的车型中，以本田XR-V和丰田C-HR为代表的合资SUV先后受到了年轻人热捧，而在2020年该级别又加入了 长安UNI-T这样的本土强力新品，在销量和热度上都呈现出后浪之势，此次我们就通过这三款兼具动感与时尚气质的SUV产品力比较，看看在年轻个性当道的时代，谁是当下更合买家心意的选择。
设计&空间：外形各有特点，车内体现差异
颜值历来是多数人选车的首要考虑因素，在当下众多激进设计的冲击下，年轻消费者十分在意车辆是否能够成为表达自我的载体。长安UNI-T上市之所以能在第一时间抓住用户眼球并热销，离不开它在造型上的突破，作为长安汽车全新序列"引力"的首款车型，UNI-T的前格栅采用了创新的无边界设计，分体式前大灯与车头两侧的折线黑色区域互相融合，呈现出前所未有的犀利潮流视觉效果。
除了车头非常吸睛以外，UNI-T的车侧姿态十分简洁优雅，隐藏式门把手与整个车身曲面融为一体，降低风阻的同时也增加了侧面的视觉整体感，而20英寸刀锋轮毂、后车窗上方独创的V型扰流板、双边四出的镀铬排气口等细节则进一步强化了UNI-T的运动气质。
丰田C-HR同样是主打年轻、个性的用户群体，它的外观型面上运用了大量折线和夸张的设计元素，同时从C柱开始将车身营造为Coupe化的姿态，再加上拼色车身等手段，在观感上也能给人以不错的冲击力和新鲜感。
而本田XR-V和两个轿跑范儿的对手相比，站姿显得中规中矩了不少，产品气质更偏向家用，不过在此前大改款中XR-V对外观有所微调，比如将前脸处的镀铬改为了熏黑样式，一些细节也处理得更加精致，也能很好适应年轻人的审美喜好变化。
从三款车各具特色的外形部分对比，基本上就可以看出不同品牌对年轻人多元化审美口味的理解。而来到内装部分，长安UNI-T却表现出和C-HR、XR-V截然不同的造型思路，UNI-T车内以驾驶者为中心进行布局，重点考量了人车之间的一体感和舒适性，中控布局向驾驶员一侧略微倾斜，10.3英寸的液晶仪表盘+中控屏，一体式运动座椅和中央通道上飞机推拉杆样式的电子挡把等令整个内饰布局的高级感与现代感十足，其质感和做工水准放在2021年非常能打。
C-HR的内饰采用的是一直以来比较流行的悬浮式设计，中控大屏和非对称的设计带来了一定的科技感，还利用贯穿中控台的环绕饰条来提升车内的活跃感，不过在C-HR车内可以明显看到一些压缩成本的痕迹，比如大面积的硬塑料、机械仪表盘和传统样式的挡把等，在座舱氛围和车内材质的精细度方面要逊色于UNI-T。
XR-V的内饰也使用了偏向驾驶员一侧的中控布局来表达运动感，但是它上市已经有一定年头了，其内饰视觉效果和UNI-T、C-HR相比看起来更为“古老”，满足日常功能使用虽无大问题，只是对于追求科技感和个性化的年轻人来说，XR-V的内饰显得中庸了许多。
而从车身尺寸部分可以看出XR-V和C-HR 车长设定在了4.3米-4.4米，依然是传统小型SUV的身材，而UNI-T则突破了4.5米，迈入了紧凑级俱乐部。两款合资产品受制于小巧的车身，再加上外部的动感设计，势必在内部空间上作出一定妥协，尤其是C-HR后排视野和后备厢相比UNI-T和XR-V都要局促不少，空间体验基本上是两厢小车的水平，XR-V的车身长度和轴距虽然不占优势，但它受益于比较传统的外部造型，车内空间和后排采光度反而比C-HR要出色一些。
UNI-T不仅硬数据占优，在国内消费者看重的后排乘坐体验上，它对车辆后排的头顶上方进行了掏空设计，配合全景天窗，乘员在后排可获得比较舒适的坐姿，此外在储物表现上，UNI-T后排支持纯平放倒，后备厢储物空间可以从350L扩充至1185L，并且行李箱还做了双层设计处理，上层可放置大件物品，下层为容纳零星物件的归类收纳槽，在储物收纳部分比合资车型更懂国内消费者的需求。
动力&驾控：自然吸气VS涡轮增压
三款车型在动力总成上的阵营区分非常明显，丰田C-HR和本田XR-V都搭载了自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，两款车在动力输出方面均以柔和、线性的特质为主。不过C-HR在TNGA架构下通过降低车辆重心和发动机热效率的提升，在驾驶感受和车身动态响应能力上比丰田以往的车型表现得更活泼，在过弯和颠簸路段上也有着不错的驾驶质感。
XR-V在中低配车款上使用的1.5L自吸发动机+CVT变速箱则完全是偏向日常代步和省油的性格，并没有太多运动感，需要把发动机转速拉到更高转速才会有比较强的动力输出，并且XR-V是三车中唯一使用后扭力梁非独立悬架结构的车型，在一些相对复杂的路况条件下的底盘质感不如使用独立悬架的C-HR与UNI-T，其底盘质感并不符合年轻人对于驾控和后排舒适性的需求。
区别于使用自然吸气发动机的C-HR与XR-V，长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机是它在细分市场持续热销的核心竞争力之一。这具1.5T发动机采用了同级别罕见的双出口集成排气管来提升动力输出，在1250转时便能爆发300N·m的最大扭矩，零百加速时间仅为7.5秒，涡轮迟滞几乎不被感知，匹配综合传递效率94.3%的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，在市区驾驶低速跟车、蠕行等状态下，换挡动作非常平顺，也有利于实现更好的燃油经济性。而且在悬架部分UNI-T采用了前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架配置，调校风格上较为运动，激烈驾驶下也能很好地控制车身姿态。
配置对比：UNI-T全方位胜出
逐一明确外观内饰、动力等基础产品素质后，配置表现通常是打动消费者的关键环节，而车辆主、被动安全配置会成为许多买家首先考虑的范畴。
从三个车款的对比可以看出，长安UNI-T和丰田CH-R在主、被动安全方面表现较为全面，特别是UNI-T针对城市驾车场景配备了全速自适应巡航、道路交通标识识别、360全景影像等功能，保障相当到位，而本田XR-V在安全配置上的思维比较传统，仅配备4气囊，并缺失了一系列主动安全装备，只有追加预算上升到更高配的车款才能获得。
如果进一步对比舒适便利性配置的话，UNI-T仍然是三款车型当中的领先者，诸如带位置记忆的电动尾厢、后视镜加热与锁车自动折叠、感应雨刷等高阶配置都进入了标配范畴，还加入了年轻人喜闻乐见的手机无线充电和前排座椅加热，而XR-V和C-HR在这一部分基本上没有什么话语权，不管是配置下放力度还是丰富程度都要逊色于本土品牌。
除了这些常规维度以外，作为在互联网下成长起来的一代人，车辆的交互属性和智能化水平已经是90后、95后们最重要的选车标准之一。在这一方面UNI-T展现了自主品牌对合资产品的巨大优势，它所搭载的UNI Life车载智能交互系统集成了"征程二代"车规级AI芯片和机器视觉功能，能对驾乘人员进行“察言观色”，比如当摄像头检测到前排乘员接听电话时，系统可以自动降低多媒体音量，识别到前排乘员吸烟时会根据车速适度开启对应车窗并打开空气净化系统，同时这套系统还可以识别眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，从而进行疲劳干预。
这套UNI Life交互系统同时还支持遥控代客泊车系统APA5.0，开启系统后车辆UNI-T会主动识别常规车位的泊车场景，实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，车主也可通过手机 APP 和实体钥匙进行一键遥控泊入与直进直出。
不仅如此，用户可以通过手机对UNI-T车辆的车窗、空调、座椅加热等进行远程控制，还在车内集成了车载微信功能按钮，登录后支持全语音交互，一方面保证驾驶安全，同时保持与外界的互通，当驾驶者接收到位置分享后还可以直接从车载微信快速发起导航，直接跳转到导航界面，这种立足本土消费者需求而开发的全新人车交互体验，在便利性和体验感方面都是诸多合资车型都无法提供的。
小结
结合三款SUV的产品力呈现来看，它们在设计方面都输出了年轻时尚的形象，选择C-HR和XR-V的买家会看重日系品牌多年积攒的口碑与可靠性，但遗憾在于产品本身的实用性与配置说服力不够强；而作为这个级别近年来最强有力的本土竞争者之一，有了蓝鲸动力和UNI Life交互系统加持的长安UNI-T无论是设计质感、动力水准还是科技配置都跟上了新生代消费者不断升级的需求，更适合作为年轻消费者日常代步与个性表达的理想选择，价格方面也更为友好，就整体入手价值而言要高于同级别的合资对手。
