年輕人的時尚單品，三款個性化/高顏值SUV怎麼選？
隨着國內汽車主力消費羣體向年輕人羣轉移，新一代的消費者普遍傾向於將一輛車的顏值、科技配置、操控性能等需求放在前幾位，並將預算鎖定在15萬元左右落地的範疇內。在這個級別的車型中，以本田XR-V和豐田C-HR爲代表的合資SUV先後受到了年輕人熱捧，而在2020年該級別又加入了 長安UNI-T這樣的本土強力新品，在銷量和熱度上都呈現出後浪之勢，此次我們就通過這三款兼具動感與時尚氣質的SUV產品力比較，看看在年輕個性當道的時代，誰是當下更合買家心意的選擇。
設計&空間：外形各有特點，車內體現差異
顏值歷來是多數人選車的首要考慮因素，在當下衆多激進設計的衝擊下，年輕消費者十分在意車輛是否能夠成爲表達自我的載體。長安UNI-T上市之所以能在第一時間抓住用戶眼球並熱銷，離不開它在造型上的突破，作爲長安汽車全新序列"引力"的首款車型，UNI-T的前格柵採用了創新的無邊界設計，分體式前大燈與車頭兩側的折線黑色區域互相融合，呈現出前所未有的犀利潮流視覺效果。
除了車頭非常吸睛以外，UNI-T的車側姿態十分簡潔優雅，隱藏式門把手與整個車身曲面融爲一體，降低風阻的同時也增加了側面的視覺整體感，而20英寸刀鋒輪轂、後車窗上方獨創的V型擾流板、雙邊四出的鍍鉻排氣口等細節則進一步強化了UNI-T的運動氣質。
豐田C-HR同樣是主打年輕、個性的用戶羣體，它的外觀型面上運用了大量折線和誇張的設計元素，同時從C柱開始將車身營造爲Coupe化的姿態，再加上拼色車身等手段，在觀感上也能給人以不錯的衝擊力和新鮮感。
而本田XR-V和兩個轎跑範兒的對手相比，站姿顯得中規中矩了不少，產品氣質更偏向家用，不過在此前大改款中XR-V對外觀有所微調，比如將前臉處的鍍鉻改爲了燻黑樣式，一些細節也處理得更加精緻，也能很好適應年輕人的審美喜好變化。
從三款車各具特色的外形部分對比，基本上就可以看出不同品牌對年輕人多元化審美口味的理解。而來到內裝部分，長安UNI-T卻表現出和C-HR、XR-V截然不同的造型思路，UNI-T車內以駕駛者爲中心進行佈局，重點考量了人車之間的一體感和舒適性，中控佈局向駕駛員一側略微傾斜，10.3英寸的液晶儀表盤+中控屏，一體式運動座椅和中央通道上飛機推拉桿樣式的電子擋把等令整個內飾佈局的高級感與現代感十足，其質感和做工水準放在2021年非常能打。
C-HR的內飾採用的是一直以來比較流行的懸浮式設計，中控大屏和非對稱的設計帶來了一定的科技感，還利用貫穿中控臺的環繞飾條來提升車內的活躍感，不過在C-HR車內可以明顯看到一些壓縮成本的痕跡，比如大面積的硬塑料、機械儀表盤和傳統樣式的擋把等，在座艙氛圍和車內材質的精細度方面要遜色於UNI-T。
XR-V的內飾也使用了偏向駕駛員一側的中控佈局來表達運動感，但是它上市已經有一定年頭了，其內飾視覺效果和UNI-T、C-HR相比看起來更爲“古老”，滿足日常功能使用雖無大問題，只是對於追求科技感和個性化的年輕人來說，XR-V的內飾顯得中庸了許多。
而從車身尺寸部分可以看出XR-V和C-HR 車長設定在了4.3米-4.4米，依然是傳統小型SUV的身材，而UNI-T則突破了4.5米，邁入了緊湊級俱樂部。兩款合資產品受制於小巧的車身，再加上外部的動感設計，勢必在內部空間上作出一定妥協，尤其是C-HR後排視野和後備廂相比UNI-T和XR-V都要侷促不少，空間體驗基本上是兩廂小車的水平，XR-V的車身長度和軸距雖然不佔優勢，但它受益於比較傳統的外部造型，車內空間和後排採光度反而比C-HR要出色一些。
UNI-T不僅硬數據佔優，在國內消費者看重的後排乘坐體驗上，它對車輛後排的頭頂上方進行了掏空設計，配合全景天窗，乘員在後排可獲得比較舒適的坐姿，此外在儲物表現上，UNI-T後排支持純平放倒，後備廂儲物空間可以從350L擴充至1185L，並且行李箱還做了雙層設計處理，上層可放置大件物品，下層爲容納零星物件的歸類收納槽，在儲物收納部分比合資車型更懂國內消費者的需求。
動力&駕控：自然吸氣VS渦輪增壓
三款車型在動力總成上的陣營區分非常明顯，豐田C-HR和本田XR-V都搭載了自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，兩款車在動力輸出方面均以柔和、線性的特質爲主。不過C-HR在TNGA架構下通過降低車輛重心和發動機熱效率的提升，在駕駛感受和車身動態響應能力上比豐田以往的車型表現得更活潑，在過彎和顛簸路段上也有着不錯的駕駛質感。
XR-V在中低配車款上使用的1.5L自吸發動機+CVT變速箱則完全是偏向日常代步和省油的性格，並沒有太多運動感，需要把發動機轉速拉到更高轉速纔會有比較強的動力輸出，並且XR-V是三車中唯一使用後扭力梁非獨立懸架結構的車型，在一些相對複雜的路況條件下的底盤質感不如使用獨立懸架的C-HR與UNI-T，其底盤質感並不符合年輕人對於駕控和後排舒適性的需求。
區別於使用自然吸氣發動機的C-HR與XR-V，長安UNI-T搭載的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機是它在細分市場持續熱銷的核心競爭力之一。這具1.5T發動機採用了同級別罕見的雙出口集成排氣管來提升動力輸出，在1250轉時便能爆發300N·m的最大扭矩，零百加速時間僅爲7.5秒，渦輪遲滯幾乎不被感知，匹配綜合傳遞效率94.3%的藍鯨7速溼式雙離合變速箱，在市區駕駛低速跟車、蠕行等狀態下，換擋動作非常平順，也有利於實現更好的燃油經濟性。而且在懸架部分UNI-T採用了前麥弗遜式+後多連桿式的獨立懸架配置，調校風格上較爲運動，激烈駕駛下也能很好地控制車身姿態。
配置對比：UNI-T全方位勝出
逐一明確外觀內飾、動力等基礎產品素質後，配置表現通常是打動消費者的關鍵環節，而車輛主、被動安全配置會成爲許多買家首先考慮的範疇。
從三個車款的對比可以看出，長安UNI-T和豐田CH-R在主、被動安全方面表現較爲全面，特別是UNI-T針對城市駕車場景配備了全速自適應巡航、道路交通標識識別、360全景影像等功能，保障相當到位，而本田XR-V在安全配置上的思維比較傳統，僅配備4氣囊，並缺失了一系列主動安全裝備，只有追加預算上升到更高配的車款才能獲得。
如果進一步對比舒適便利性配置的話，UNI-T仍然是三款車型當中的領先者，諸如帶位置記憶的電動尾廂、後視鏡加熱與鎖車自動摺疊、感應雨刷等高階配置都進入了標配範疇，還加入了年輕人喜聞樂見的手機無線充電和前排座椅加熱，而XR-V和C-HR在這一部分基本上沒有什麼話語權，不管是配置下放力度還是豐富程度都要遜色於本土品牌。
除了這些常規維度以外，作爲在互聯網下成長起來的一代人，車輛的交互屬性和智能化水平已經是90後、95後們最重要的選車標準之一。在這一方面UNI-T展現了自主品牌對合資產品的巨大優勢，它所搭載的UNI Life車載智能交互系統集成了"征程二代"車規級AI芯片和機器視覺功能，能對駕乘人員進行“察言觀色”，比如當攝像頭檢測到前排乘員接聽電話時，系統可以自動降低多媒體音量，識別到前排乘員吸菸時會根據車速適度開啓對應車窗並打開空氣淨化系統，同時這套系統還可以識別眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級，從而進行疲勞干預。
這套UNI Life交互系統同時還支持遙控代客泊車系統APA5.0，開啓系統後車輛UNI-T會主動識別常規車位的泊車場景，實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，車主也可通過手機 APP 和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入與直進直出。
不僅如此，用戶可以通過手機對UNI-T車輛的車窗、空調、座椅加熱等進行遠程控制，還在車內集成了車載微信功能按鈕，登錄後支持全語音交互，一方面保證駕駛安全，同時保持與外界的互通，當駕駛者接收到位置分享後還可以直接從車載微信快速發起導航，直接跳轉到導航界面，這種立足本土消費者需求而開發的全新人車交互體驗，在便利性和體驗感方面都是諸多合資車型都無法提供的。
小結
結合三款SUV的產品力呈現來看，它們在設計方面都輸出了年輕時尚的形象，選擇C-HR和XR-V的買家會看重日系品牌多年積攢的口碑與可靠性，但遺憾在於產品本身的實用性與配置說服力不夠強；而作爲這個級別近年來最強有力的本土競爭者之一，有了藍鯨動力和UNI Life交互系統加持的長安UNI-T無論是設計質感、動力水準還是科技配置都跟上了新生代消費者不斷升級的需求，更適合作爲年輕消費者日常代步與個性表達的理想選擇，價格方面也更爲友好，就整體入手價值而言要高於同級別的合資對手。
