2021年已至，各造車企業也吹響了號角。

1月24日晚，恒大汽車發佈公告表示，其與六名投資者簽訂了認購協議，以每股27.30港元定向增發952383000股新股，佔公司擴大後總股數的9.75%，共籌集資金260億港元。

這是新能源汽車產業歷史上規模最大的股權融資之一。

翌日，1月25日港股開盤，恒大汽車港股漲超60%，市值突破4000億港元。

這是恒大汽車在半年內的第二次定增，去年9月，恒大汽車曾完成了一筆40億港元的融資。恒大此次融資，再次彰顯了其強大的融資能力。

值得注意的是，恒大此次吸引的投資，有一項重要內容是——各投資方自願鎖定12個月。業內人士分析認爲，這意味着此次資本的投入不是簡單的短期投機行爲，而是對未來價值的理性預期。畢竟，用“錢”投票是機會，而用“時間”投票，則是最大的信任。

資本市場爲何給予恒大汽車如此信任？

其實回答這個問題並不難，只要回想一下2020年的新能源資本市場和恒大汽車佈局即可找到答案。

2020年8月，特斯拉的市值超過了豐田，成爲了市值全球最高的車企，而如今，一個特斯拉市值是近4個豐田市值之和，傳統車企再一次被遠遠落在後面。

新能源汽車在市場上所表現出來的強勁動力，其實給了2020年的資本市場很大的振奮，順帶着也給2021年的投資指了一個方向，無論是機構還是投資者，都把目光聚焦在新能源領域。

對於投資者而言，需要的是更多的特斯拉式的奇蹟，誰有成爲“下一個特斯拉”的潛質，誰自然會受到資本的追捧。

恒大汽車，就有這個潛質。因爲恒大汽車作爲新玩家，儘管晚入場但卻向世人展現了驚人的速度和實力。

目前，恒大有14個在研的新款車型，在技術性能方面也是對標特斯拉，而其中六款已經對外亮相， 恆馳1 （ 參數 丨 圖片 ）實車已經路跑，內飾也已經曝光，恒大上海、廣州兩大汽車生產基地率先啓動試生產，預計今年下半年量產。

按照恒大汽車的規劃，其正在建設中的生產基地多大十個，設計年產能到2025年達到100萬輛，到2035年這個數字將提升至500萬輛。

在銷售體系層面，恒大汽車正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，並藉助房車寶集團2162萬經紀人、超3萬家線下門店，構建龐大的銷售網絡。

前述種種，均是恒大汽車眼下給出的“答卷”，無論是造車的聲量還是體量，都有點超出業界想象。每個時代的大牛股總是打上那個時代新經濟的烙印，從恒大汽車的規劃來看，它就是下個新經濟時代的新牛股。而一向嗅覺靈敏的資本，面對這個“基本盤”穩定的恒大汽車，不蜂擁而上纔不正常呢？

當然，根據資產定價的邏輯，上市公司在資本市場的股價和估值，反映的是投資者對公司未來發展預期的判斷。而恒大也具備良好的發展勢頭。

以2020年全國2522萬輛的總銷量來計算，2025年，全國新能源汽車總銷量將達500萬輛乃至更高，而2020年全國新能源汽車銷量僅爲136.7萬輛。以此來看，未來5年，新能源汽車還有數百萬輛的增長空間。

可以說，在未來5-10年，新能源汽車行業都將是一片充滿機遇的藍海。市場遠未飽和，幾乎每一個後來者都能喫到豐厚的行業紅利，未來出現多個年銷量破百萬乃至500萬輛的巨頭，並非沒有可能。

爲此，恒大汽車爲自己設定了一個“小目標”：2025年汽車銷量達到100萬輛。

如果這一目標得以實現，恒大汽車將會是比肩特斯拉的存在，恒大汽車將會是地產之外另一個天量級估值的存在。

要知道，今日恒大汽車的市值爲4千多億港元，僅爲特斯拉的1/20，在中國的造車新勢力中，落後於蔚來，與小鵬汽車的市值相仿、高於理想汽車，未來還有相當大的增長空間。

而按照恒大汽車的規劃，對於此次募集資金的用途，70%將投向新能源汽車項目研發、生產及營銷網絡建設項目，以持續增加在相關領域的技術儲備，另30%則將用於補充營運資金及一般企業用途，以改善財務狀況。

這樣來看，恒大汽車的確在基礎佈局階段做了充足的準備，但這僅僅是萬里長征的第一步，後續的首款車型量產落地，再到切入市場運作獲取相應的規模效應，恒大已經做好充分準備。

以2020年的市場來看，其實造車新勢力乃至新能源汽車行業在當下已經逐漸進入冷靜期，發展也比往日更加理性，此時恒大能順利獲得260億港元的股權融資，並且是自願鎖定12個月的投資，其實就是是資本對恒大汽車乃至新能源汽車的未來投出的信任票。

“顯然，這筆投資不是由當前利潤和資產規模決定，而主要來源於成長性和資產盈利的能力。對於具備成長性的恒大汽車來說，投資是合理的。”分析人士認爲。

市場給信任，自己有決心，恒大汽車正走在快速奔跑的道路上。12個月，且看恒大汽車如何讓資本不後悔此次選擇。（採寫|汽車有智慧 王得源）