号称开不坏的丰田，到底是因为技术过于先进，还是本身技术落后？在汽车行业里，相当部分的人都认为丰田之所以开不坏，并不是因为技术先进，反而是因为技术老旧，设计保守，只用最成熟的老技术，因此才换来的可靠性。这种说法乍一看还是很有说服力的，毕竟有丰田普拉多这台“神车”存在，因为是针对越野打造的车型，用老旧技术也确实存在，而且也确实为了更可靠，再加上丰田综合利润率在业界数一数二的排名，让这类说法完全站住了脚跟。其实仔细分析一下，有些问题没那么简单。

从来没有一家车企会给自己主动打上技术落后的标签来换取耐用的美名，这是不合逻辑的。更准确来描述，丰田会用的技术，往往都是已经经历市场考验，证明可靠的。像涡轮技术显然没有在这个层面上，因此当丰田尝试性开发了2.0T放在汉兰达上面以后，就只做了小排量的1.2T，用以改善起步加速时的动力输出。

所以在丰田的造车理念里，最重要的是“稳”，然后才是其它。有些新技术在市场验证后没问题，丰田也会尽可能去配备，比如丰田雷凌和卡罗拉就搭载了全速自适应巡航和车道保持等配置，同级别紧凑级家轿里能做到这一点的车型相当少，同价位1.5L的朗逸和1.6L的轩逸就相对配置差一点。

另外丰田在设计部分车型的时候，会针对性使用寿命更高的车型，除大名鼎鼎的陆巡之外，还有在冰天雪地里也能正常行驶的丰田海拉克斯。专业汽车改装公司Arctic Trucks负责南极和北极的汽车改装项目，一般的行程能选的车型还算有那么几台，但如果你要准备穿越北极或者南极，那这家公司只接受丰田海拉克斯的改装，并且改装费高达9万欧元左右，折合下来改装费都接近百万了。别的车型在这样的环境里根本不耐造，只有改装后的海拉克斯能够穿越北极。

你要专门看这些为了挑战极限地形而设计的车型，那确实技术老旧，没办法，换任何厂商来设计跨越极地的车型，都不可能使用新技术，这冰天雪地，长达上千公里零下几十度，冰层厚度几十米甚至上千米，用新技术上去，那不是给车主添堵么？

因此客观来说，丰田在设计挑战极限地形的车辆上，一定程度上是用技术落后来换取了可靠性，换句话来说，专业名词叫做“过度设计”，部分车型丰田过度设计了25年，海拉克斯和丰田LC76这样的车型过度设计了30年都不止。

但在普通家用车上，不管是凯美瑞、亚洲龙，还是荣放、威兰达等等，都不存在配置低的情况，跟同级别同价位的车型对比一下，并没有太明显的落后。至于溢价高，受追捧的品牌溢价自然高，这是市场规律。当初别克在国内卖得好，受欢迎，降价也有限，包括福特也是。