號稱開不壞的豐田，到底是因爲技術過於先進，還是本身技術落後？在汽車行業裏，相當部分的人都認爲豐田之所以開不壞，並不是因爲技術先進，反而是因爲技術老舊，設計保守，只用最成熟的老技術，因此才換來的可靠性。這種說法乍一看還是很有說服力的，畢竟有豐田普拉多這臺“神車”存在，因爲是針對越野打造的車型，用老舊技術也確實存在，而且也確實爲了更可靠，再加上豐田綜合利潤率在業界數一數二的排名，讓這類說法完全站住了腳跟。其實仔細分析一下，有些問題沒那麼簡單。

從來沒有一家車企會給自己主動打上技術落後的標籤來換取耐用的美名，這是不合邏輯的。更準確來描述，豐田會用的技術，往往都是已經經歷市場考驗，證明可靠的。像渦輪技術顯然沒有在這個層面上，因此當豐田嘗試性開發了2.0T放在漢蘭達上面以後，就只做了小排量的1.2T，用以改善起步加速時的動力輸出。

所以在豐田的造車理念裏，最重要的是“穩”，然後纔是其它。有些新技術在市場驗證後沒問題，豐田也會盡可能去配備，比如豐田雷凌和卡羅拉就搭載了全速自適應巡航和車道保持等配置，同級別緊湊級家轎裏能做到這一點的車型相當少，同價位1.5L的朗逸和1.6L的軒逸就相對配置差一點。

另外豐田在設計部分車型的時候，會針對性使用壽命更高的車型，除大名鼎鼎的陸巡之外，還有在冰天雪地裏也能正常行駛的豐田海拉克斯。專業汽車改裝公司Arctic Trucks負責南極和北極的汽車改裝項目，一般的行程能選的車型還算有那麼幾臺，但如果你要準備穿越北極或者南極，那這家公司只接受豐田海拉克斯的改裝，並且改裝費高達9萬歐元左右，摺合下來改裝費都接近百萬了。別的車型在這樣的環境里根本不耐造，只有改裝後的海拉克斯能夠穿越北極。

你要專門看這些爲了挑戰極限地形而設計的車型，那確實技術老舊，沒辦法，換任何廠商來設計跨越極地的車型，都不可能使用新技術，這冰天雪地，長達上千公里零下幾十度，冰層厚度幾十米甚至上千米，用新技術上去，那不是給車主添堵麼？

因此客觀來說，豐田在設計挑戰極限地形的車輛上，一定程度上是用技術落後來換取了可靠性，換句話來說，專業名詞叫做“過度設計”，部分車型豐田過度設計了25年，海拉克斯和豐田LC76這樣的車型過度設計了30年都不止。

但在普通家用車上，不管是凱美瑞、亞洲龍，還是榮放、威蘭達等等，都不存在配置低的情況，跟同級別同價位的車型對比一下，並沒有太明顯的落後。至於溢價高，受追捧的品牌溢價自然高，這是市場規律。當初別克在國內賣得好，受歡迎，降價也有限，包括福特也是。