事實證明，3缸發動機汽車在中國市場幾乎無路可走。

再好的優化，再好的調教，再好的性能和再好的油耗也拯救不了3缸機顫動的天性，這幾乎是無可爭議的。從福特到上汽通用，從寶馬到本田再到國產吉利，搭載3缸發動機的車型幾乎都只有被市場邊緣化的命運，曾經諸如英朗、

福克斯(參數|圖片)等主打3缸的車型如今也已恢復成爲4缸車型，3缸在中國市場甚囂塵上之後走入了沉寂。

但是，並不是所有廠商都放棄了3缸，恰恰相反，在3缸走入沉寂時，豐田選擇了入場。在國內市場3缸車型正盛行時，豐田並沒有選擇跟風入場。但是豐田進入3缸車型市場卻早有部署，但一直“悄悄咪咪”。據悉，2018年，天津一汽豐田發動機有限公司在籌劃數月之後，就開啓了總投資12.1億元的TNGA 1.5L 3缸發動機項目的建設，新增產能10.8萬臺，同量削減1.2T發動機產能。

該項目2020年5月之後才正式投產，2020年1月，一汽豐田

卡羅拉(參數|圖片)和廣汽豐田

雷凌(參數|圖片)上新2021款車型，分別都推出了1.5L 3缸發動機車型。南北兩家豐田在宣傳上都顯然避開了3缸的話題，在悄無聲息中，豐田在華迅速佈局了3缸車型市場，但媒體並沒有大肆報道。

之所以要在這個時候佈局3缸車型，豐田也是看到了3缸市場從興起到衰落的全程，對3缸車型市場有了更深入的認知，而豐田對於自己的3缸，明顯更有信心一些。基於TNGA架構打造的新一代自吸1.5L 3缸發動機有了更多進步，雖不能改變3缸固有特性，但相比過去前車之鑑，豐田1.5L 3缸搭配CVT變速箱有了更好的平順性。但是，爲消費者提供更好的駕控，這並不是目的。

之所以豐田堅持在3缸沒落時代依舊部署3缸動力，是因爲TNGA架構下的車型，整車製造成本縮減20%以上，而1.5L三缸機比同類產品成本下降約10%。降低成本，提升利潤，纔是豐田真正要做的，即使不能徹底解決3缸抖動、動力差的問題，但是顧忌到成本利益等問題，豐田還是走了這一步。

在書戈看來，豐田也並不是萬能的企業，在3缸“天性”之下，豐田這個技術大佬也無法徹底解決基因問題。也正是因爲如此，3缸發動機對於豐田來講，也只是一種過渡而已，之所以這麼說，是因爲豐田的發展趨勢必然是混動，混動對於豐田是核心，3缸只是過渡，根據我國《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，2025年國內混動汽車銷量佔比要提高到50%。懂了嗎？豐田3缸永遠不會是核心，混動纔是。

從這些角度來看，豐田3缸的購買價值有多大，書戈認爲，各大廠商都是一根繩上的螞蚱，萬能的豐田也無法改變3缸的本質，何況對於豐田而言，試驗、試水這樣的目的太過於明顯，因此如果你認爲豐田的3缸就如同4缸一樣好，那你可就中毒過深恐無救了。