謝謝邀請，吉利奇瑞乘用車裏柴油動力已經全部停產，不過商用車裏有一些柴油動力客貨車但因保有量很小沒有知名度。

柴油汽車不符合家用車的舒適要求，低端柴油機噪音震動過大隻適合輕客、皮卡或輕卡等商用車，加之柴油發動機顆粒物排放很高使用年限被嚴格限制，所以大勢所趨任哪家乘用車企業也不可能逆勢投入研發。

奇瑞汽車唯一一款柴油MPV是東方之子cross版的小改款，定名威麟V5，動力採用奇瑞自主研發的SQR481A-1.9T發動機，曾經的體驗可以說表現合格但仍舊有明顯的柴油機特徵，隨着用車時間的增加噪音和震動的控制越來越差。到目前爲止不僅V5停產，威麟子品牌也已經消失了。

吉利汽車唯一一款柴油MPV是第一代英倫Tx4，這臺車主要是出口到英國作爲出租車使用，2.5T柴油發動機是VM R425發動機，在那個年代使用意大利VM發動機還是有相當領先的。不過柴油車即使在外國作爲乘用車也並不被認可，所以第二款Tx4就停產了柴油版，Tx系列最新款量產車是Tx5插電混動版，純電續航100公里+相當不錯，不過只在英國市場銷售。

喜歡柴油車自主品牌能考慮的只有長城，代表機型爲4D20系列分爲單增壓和雙增壓兩個版本，匹配的車型有哈弗H5/9、以及風駿系列皮卡車。

柴油發動機噪音震動大但還有低扭強勁的優點，所以越野車和需要大牽引力的皮卡車很適合用。H5是國產SUV裏比較早的硬派SUV，匹配單渦輪版的4D20即使到今天也仍是10級最有價值的柴油車；H9使用雙增壓版峯值扭矩超過400牛米，已經達到了一般合資機型3.0T的水平，只是車價過高貶值率很難控制。

其他如皮卡車的風駿6/7配置已經達到乘用車水平，全車氣囊、真皮座椅、四輪碟剎以及不呆板的中控設計，不介意年審麻煩的話也是不錯的選擇。

國產車裏論發動機的研發水平和量產機的實際表現長城的汽柴油機型都有一定優勢，吉利汽車目前能拿出手的只有4G18-1.8T缸內直噴所以排名並不高，其他如比亞迪、江淮、長安、傳祺等品牌有一些不錯的發動機而且產品線豐富，不過這些機器僅限於汽油動力。

奇瑞汽車目前只有一臺1.5T多點電噴的增壓動力，技術已經落後但還有1.6T直噴牛機的儲備，只是遲遲不能量產前景堪憂了。