十年蜕变换新颜 两代CC变化到底有多大？
出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 李唯
编辑 | 马良
十年时间已经已经很长了，长到足以让陈奕迅写出一首成名曲，也足以让一款大众车经历一场蜕变。2020年是大众
核心观点：
1· 无论是“温润含蓄”还是“张扬奔放”设计永远是CC的卖点。
2· CC始终没有摆脱大众“固执”的内饰，但在材质上反而初代更好。
3· 时代不同了，配置提升是必然，新款CC更加注重后排乘坐感受。
4· 3.0L V6的时代已然不会回来，新款CC更像回归家庭的浪子。
▊十年之间从巅峰到低谷
初代大众CC于2010年7月15日在国内上市，不久之后坊间就赋予了它“最美大众”的称号。的确，在那个循规蹈矩、四平八稳的时代，中型车市场中在外观上有建树的车型并不算多，而主打轿跑式造型设计的初代CC赋予了一辆中型车流线、优美的体态，同时细节部分的得当处理，让新车圈粉众多。
不过在初代CC大获成功之后，其也面临着一次中期改款，而这次改款，也彻底改变了CC的命运。也许是觉得CC的造型实在是太过强调个性，改款之后的CC换用更加家族化的设计语言，而这次改动，也让CC车型暂时告别了“最美大众”的称号，成为了更名副其实的“轿跑版
当然，除了造型设计之外，市场上更多产品在空间和价格上的明显优势让CC的市场受到了不少挤压；而另一方面，在现阶段的中国汽车消费市场，可能美还确实不能“当饭吃”，充足的后排空间与优异的性价比才是。因此，我们也能够看到，在全新换代CC以及后续中期改款上，其对于舒适性与家用性上的妥协。
▊从“温润含蓄”到“张扬奔放”的设计演变
单从家族化设计语言来看，初代大众CC能够立刻让你意识到这是一款大众车型，然而其真正的功力则在于，它在采用家族设计的同时，还能带来一种另类优雅的美感。就仿佛素颜女子一般，不用化妆都会让你多加留意几分。尽管在那个四平八稳的时代，这样的设计显得个性时尚，不过以当下角度来看，给人的感觉依旧是温润含蓄。
初代CC丹凤眼的大灯以及灯组的分体式设计同样延续了那个时代大众的家族语言，全系为氙气光源并且部分车型还配有大灯随转和雾灯辅助转向照明，对于当时而言也算是较为先进的配置了。全新CC的前大灯则显得更加独特一些，诸多LED光源的应用能更好的勾勒前脸所需造型。此外，前雾灯等等也都被整合进了大灯组之中，进而提供更多空间安置鲨鱼鳍下包围等元素，以提升外观的设计感。
当然，作为MQB平台下的车型，全新CC在车身尺寸上相比基于PQ46平台打造的初代车型也有了很明显的提升，而更加优秀的车身数据也更多体现在了后排乘客的头部以及腿部空间上了。不过即便如此，全新CC由于侧面线条的犀利与连贯，也在视觉上更加富有肌肉感。
尽管在车尾轮廓上，新老CC之间得到了传承，不过在由细节勾勒得设计风格上，两款车型却有着不同的方向。全新CC尾灯采用了更富棱角设计，简约的造型更加细长以达到拓展尾部横向视觉宽度的效果；至于初代CC尾灯设计测同样圆形为基础，形状上也与头灯更加呼应，让车尾显得更加灵动。
▊CC始终没有摆脱大众“固执”的内饰设计
大众的内饰有一个通病，就是给人的新鲜感并不多，不管旗下什么级别的车型，内饰的设计都是千篇一律，而这也就是我们常说的“大众味”。当然，自初代CC开始也同样没有摆脱被大众近乎“固执”的内饰所支配的命运。
正如前文所说，全新CC在车身尺寸上相比初代车型也有了很明显的提升，而更加优秀的车身数据也更多体现在了后排乘客的头部以及腿部空间上了。此外，全新CC对于后排的配置也更加丰富，至少达到了同级车型该有的水平。
▊3.0L V6的时代已然不会回来
全新CC的动力相对单一，包括猎装版在内全系提供不同功率的2.0T动力，其中低功版最大功率137kW，最大扭矩320N·m；高功版最大功率162kW，最大扭矩350N·m。
而初代CC在动力方面则更加丰富，除了2.0T动力之外，还提供1.8T以及3.0L V6发动机可选，其中搭载3.0L V6发动机的车型虽然在当时也并非走量的，但是却依旧成为少数人满足自我的精神食粮，只可惜那个时代似乎不会再回来了。
▊说在最后
正如陈奕迅那首《十年》唱的：“十年之前，我不认识你，你不属于我；十年之后，我们是朋友，还可以问候”，大众CC在国内市场这十年的转变也同样如此。初代CC凭借着在当时来看更为优雅时尚的设计，以高姿态来告诉了中国消费者，大众还能造出这样的车；而十年后经过市场沉浮，全新CC的归来更像是回归家庭的浪子。虽然全新CC是基于海外版
根据大众的最新计划，
