专注于赛道的操控特性和经过优化的变速器齿比造就了Chiron最灵动的版本。

马蹄形格栅上的“16”源自Chiron Sport，

目的是提醒你这款车拥有的气缸数。

在赛道上驾驶布加迪Chiron Pur Sport会迫使你不得不改变对一些事物的认知。一段柏油路在驾驶其他车时或许会让你感觉像一条长长的直道，但开着Pur Sport，那只是两个弯道之间让你暂停、喘息一下的时机。原本该用3挡的弯道现在可以用4挡。或者也可以坚持用3挡，但你要做好心理准备：出弯加油时会把你吓得傻掉。

布加迪说Pur Sport版在标准版Chiron的基础上优化了制动和过弯能力，但最重要的变化在于布加迪的工程师将主传动比提升了15%，这样的变化很激进，不仅让中间几个挡位的齿比更为密集，也让7挡的齿比大致相当于原来的5挡。

Pur Sport搭载的是与标准版Chiron相同的8.0升4涡轮增压W16发动机，但转速限制器介入的时机延后了200转/分钟，不过经过调整的变速器齿比带来了残暴的效果。从静止加速到100公里/小时比Chiron的2.4秒少0.1秒或许不足为奇，最高车速也降到了“只有”350公里/小时，但看看中间的数据吧：静止到200公里/小时从6.1秒降到了5.5秒，静止到300公里/小时从13.1秒降到了不到12秒。

在公路上，影响更加明显，新的齿比造成了几乎完全没有慵懒的状态，指正方向、踩下油门后的推力令人难以置信。标准版Chiron用6挡从60公里/小时到120公里/小时需要7.4秒，而Pur Sport只需要4.4秒。试驾结束回到希思罗机场开上我那辆宝马M8试驾车时，我一度怀疑它是不是设在了跛行模式。

其实这不是布加迪第一次推出更注重操控的Chiron了。2018年，Chiron Sport发布，它比标准版轻18千克，提升了悬架硬度并增加了扭矩分配功能。一年后，布加迪发布了Divo，虽然车名不同，但它就是适当调整了外形的Chiron，限量40辆，比标准版少35千克，最高车速限制在380公里/小时，售价却达到了惊人的540万英镑——即使按布加迪的标准也很惊人，毕竟比标准版贵了一倍还多。

车内依然有强烈的豪华感，

只是把西装换成了Prada运动 休闲装。

Pur Sport有着类似的目标，但专注度更高：它的使命是证明Chiron不只是个“一招鲜，吃遍天”的选手。几乎与它同时推出的Super Sport 300的目标是成为第一款能突破300英里/小时（约480公里/小时）大关的量产车，而Pur Sport展示了我们期望一款跑车能具备的其他一些优势，例如转弯。就动态表现而言，Pur Sport是Chiron家族最极端的成员。这就是为什么这次的试驾是在布加迪有些陌生的环境——赛道。德国霍根海姆赛道对我来说也很陌生，这里的路面比农产品博览会上的猪还要油腻，这无疑能提升驾驶过程中的刺激感。布加迪还邀请了很多潜在买家在媒体试驾环节后进行试驾。

镁制轮毂每个都减轻了4千克，

据说它们还能增加下压力。

固定式尾翼让Pur Sport缺失了其他版本的

Chiron的空气刹车功能。

在这种环境中，简单的物理学原理会让Chiron在其他超跑面前显不出优势。因为在包括雨刷臂内的很多地方使用了碳纤维，用固定式尾翼取代了可调机构，美艳的轮毂由镁合金制成，排气管使用了钛，车重比标准版轻50千克，但它依然有1945千克，这还没算驾驶者的体重，也就是说一辆Pur Sport的整备质量比迈凯伦765LT（干重1229千克）多出了一辆多Caterham的重量。这些额外的重量是用任何手段都无法完全掩饰的，但布加迪做出的其他改变却取得了显著的效果。

关于布加迪有个鲜为人知的秘密：它们的驾驶乐趣比你想象的要浓郁得多。事实上，标准版Chiron和经过适度改造的Sport都拥有感知能力强大的转向系统，在弯道不是太急的道路上都有着惊人的灵巧。

Pur Sport的换挡拨片长度有所增加，

因为布加迪希望你更多地使用它们。

这种灵巧通过双手、座椅和地板都能感受到。Pur Sport不是枚简朴到极致的赛道导弹，车内依然有强烈的豪华感，只是把西装换成了Prada运动休闲装。可即使在平整的赛道上，乘坐感受也更为刚硬，这也难怪：后轮弹簧硬度提高了35%，前轮提高了65%。另外，悬架上安装点刚性更高，调整后的几何形状加大了车轮负倾角，使定制的米其林Pilot Cup 2R轮胎在高速过弯时能有更大的接地面积。之所以选择这种轮胎是出于它的黏性，极端高速时的耐久性倒在其次，这也是Pur Sport的最高车速被限制在350公里/小时的原因之一。

我们先开着Sport跑了几圈，换成Pur Sport后立刻就感觉到它的转向更犀利、更精准。在方向盘离开正中位的过程中，车头的反应更积极、更直接，车尾感觉欢快程度比原来略有提升。

Pur Sport无疑是一台能力更强的赛道机器，但它也需要驾驶者有更专注的投入：它在过弯和制动时感觉更为粗暴，因为采用的是固定式尾翼，意味着它缺失了标准版的空气刹车功能。

试驾快结束时，赛道已经很干，但还没有完全干透，我和那几条Cupr 2R轮胎都还在竭力阻止Pur Sport在每个弯道出弯时出现四轮漂移的动作——如果不是这款车有着完美的平衡性，这种状态会非常恐怖。

布加迪说，把电子稳定性控制系统设成新的Sport+模式，用这件1500马力的大玩具在极为干燥的赛道上你也能扮演漂移大神。

这是一项惊人的成就，布加迪出色地达成了它给自己下达的任务，即用过去最喜欢远离弯道的车创造出一辆令人难以置信的赛道用车。唯一能更让你咂舌的是价格。Pur Sport售价325万英镑，比标准型Chiron贵65万英镑（比Sport贵37万英镑）。不过考虑到Chiron的平均选装费用高达35万英镑，尽管Pur Sport比标准版更僵硬、更吵闹、需要更专注的驾驶，（对掏得起几百万英镑买车的人来说）这样的价差应该不是太大的障碍。

布加迪向来以对豪华性和高性能的双重关注而著称，这也让它在一众偏重于赛道用途的顶级跑车中脱颖而出，但现在它也开始尝试它们的玩儿法，不过在这个过程中失去了一些原有的东西。但是，就加速能力而言，在对手们努力追赶它的时候，它把标杆又提升了一格，并且证明了弯道不一定会带来不便。布加迪从诞生之日起一直在追求极致和耸人听闻，那么，为什么关于一件两吨重的赛道日武器的想法就该有所不同呢？

Specifications

布加迪Chiron Pur Sport

售价

325万英镑

动力传动系统