文\江湖小舞

在被大家视为营商环境最好的广州，这几天却因为一条货车拉苹果被收3750元过路费的消息刷屏，而收费站给出的解释是“混装了篷布”。

引发热议后，收费站又给当事司机退回了3750过路费，但由此引发的有关讨论却并没有降温。

经常走高速的朋友知道，很多地方都有一个“绿色通道”，这个通道就是专门为拉绿通的货车准备的，拉的货物只要符合绿通规定，就能享受免收过路费的待遇。

绿色通道的全称为“鲜活农产品运输绿色通道”，最早于1995年就开始实施，在收费站设立专用通道口，对整车合法运输鲜活农产品车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策。

这条政策的实施目的也非常明确，就是为了保障各地的菜篮子，减少鲜活农产品运输费用，以便稳定物价。

不过，跟多数人认为的不一样，绿通看似是对运输货车免费通行，其实只是针对车上鲜活农产品免费而已。

为何这么说呢？这是因为，雇用货车运输鲜活农产品的客商也知道，自己的货物能够享受到免收通行费待遇，会在运输前跟货车车主商讨运费时，在正常的市场价格中扣除减免的通行费。

因此，对于货车司机而言，其实运输一趟绿通货物跟正常货物来说，在收入并没有差别，加之，就像广州拉苹果货车的遭遇一样，绿通免费条件苛刻，稍有不慎就会被正常收费，拉一趟绿通有时候不仅赚不到钱，还得干赔过路费，导致了不少老司机拒绝拉绿通。

在货车行业中，存在着一句顺口溜，“饿死不拉卷，穷死不拉管，打死不拉绿通”。前两种很好理解，由于货物的特殊性，在运输过程中存在极高风险，稍有不慎就会车毁人亡。那么，货车司机为何又对绿通这么嫌弃呢？

今天，就来跟大家说一说货车司机讨厌绿通的几点原因，看过之后，可能大家也会对货运这个行业有着更多理解。

前面已经说了，拉绿通对于货车来说并不会省下过路费，反而会因为绿通的很多限制带来不便。首先来说，绿通都是鲜活农产品，对于运输的时效性要求很高，司机在路上就很赶，几乎是人休车不休的状态，至少要配备两名司机轮班，即便如此，一旦路上遇到点意外，延误了时间，货物出现瑕疵，货主还会克扣运费甚至要求赔偿，让司机们对绿通望而却步。

其次，绿通一般都是对应批发商，需要进入城市的大型批发市场，一般而言货物运到并不会像其它无货一样直接卸车入库，而是要停留在市场上等待货主将货物卖出去，这个周期短则一两天，长则三四天，对于货车一方来说，车子停一天不仅赚不到钱还需要很多费用，并要承担市场的停车费，各种开支很不合算。

第三，货车拉绿通免通行费的要求很严格，比如对于载重就有着明确要求，所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或者车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装等行为。文章开头提及的广州拉苹果货车不能免费通行，就是被指出混装了篷布。

这一条也是最难掌握的，车辆必须达到一定载重量，避免出现逃避过路费的状况，又得确保不超重，此前有些地方规定超载5%以内可以免费，后来这一规定在很多地方又被取消，拿捏载重就成了拉绿通司机的必修课，大家知道，运费的结算就跟货物重量关系很大，一点不超载对于货车来说，运费不高，如此算下来，拉绿通反而成了最不赚钱的活。

另外，绿通车辆通过收费站后还要在指定地点接受人工检查，如果检查存在不合格的问题，依然不能享受免费通行，而且如果被检查出存在假装运输鲜活农产品的行为，还会被列入“黑名单”，在未来一年中不得享受绿通免费政策。

综合来看，拉绿通虽然因为“不卸货、不扣车、不罚款而且可以享受免高速收费”，表面上看对货车运输来说是个美差，但现实中规矩很多，拉绿通要真正享受到高速免费待遇其实也很不容易，毕竟绿通车辆免高速收费要求的条件多，而且各地的绿通免高速收费政策有所差异，执行的力度也有松有紧。

即便能够享受到免费通行，在出发前也已经被精明的客商扣掉了这部分运费，一旦出现差错反而会被克扣运费，万一遇到像广州拉苹果一样无法免费的情况，拉一趟绿通赔钱是妥妥的，如果换你，你会拉绿通吗？