文\江湖小舞

在被大家視爲營商環境最好的廣州，這幾天卻因爲一條貨車拉蘋果被收3750元過路費的消息刷屏，而收費站給出的解釋是“混裝了篷布”。

引發熱議後，收費站又給當事司機退回了3750過路費，但由此引發的有關討論卻並沒有降溫。

經常走高速的朋友知道，很多地方都有一個“綠色通道”，這個通道就是專門爲拉綠通的貨車準備的，拉的貨物只要符合綠通規定，就能享受免收過路費的待遇。

綠色通道的全稱爲“鮮活農產品運輸綠色通道”，最早於1995年就開始實施，在收費站設立專用通道口，對整車合法運輸鮮活農產品車輛給予“不扣車、不卸載、不罰款”和減免通行費的優惠政策。

這條政策的實施目的也非常明確，就是爲了保障各地的菜籃子，減少鮮活農產品運輸費用，以便穩定物價。

不過，跟多數人認爲的不一樣，綠通看似是對運輸貨車免費通行，其實只是針對車上鮮活農產品免費而已。

爲何這麼說呢？這是因爲，僱用貨車運輸鮮活農產品的客商也知道，自己的貨物能夠享受到免收通行費待遇，會在運輸前跟貨車車主商討運費時，在正常的市場價格中扣除減免的通行費。

因此，對於貨車司機而言，其實運輸一趟綠通貨物跟正常貨物來說，在收入並沒有差別，加之，就像廣州拉蘋果貨車的遭遇一樣，綠通免費條件苛刻，稍有不慎就會被正常收費，拉一趟綠通有時候不僅賺不到錢，還得幹賠過路費，導致了不少老司機拒絕拉綠通。

在貨車行業中，存在着一句順口溜，“餓死不拉卷，窮死不拉管，打死不拉綠通”。前兩種很好理解，由於貨物的特殊性，在運輸過程中存在極高風險，稍有不慎就會車毀人亡。那麼，貨車司機爲何又對綠通這麼嫌棄呢？

今天，就來跟大家說一說貨車司機討厭綠通的幾點原因，看過之後，可能大家也會對貨運這個行業有着更多理解。

前面已經說了，拉綠通對於貨車來說並不會省下過路費，反而會因爲綠通的很多限制帶來不便。首先來說，綠通都是鮮活農產品，對於運輸的時效性要求很高，司機在路上就很趕，幾乎是人休車不休的狀態，至少要配備兩名司機輪班，即便如此，一旦路上遇到點意外，延誤了時間，貨物出現瑕疵，貨主還會剋扣運費甚至要求賠償，讓司機們對綠通望而卻步。

其次，綠通一般都是對應批發商，需要進入城市的大型批發市場，一般而言貨物運到並不會像其它無貨一樣直接卸車入庫，而是要停留在市場上等待貨主將貨物賣出去，這個週期短則一兩天，長則三四天，對於貨車一方來說，車子停一天不僅賺不到錢還需要很多費用，並要承擔市場的停車費，各種開支很不合算。

第三，貨車拉綠通免通行費的要求很嚴格，比如對於載重就有着明確要求，所載鮮活農產品應占車輛覈定載質量或者車廂容積的80%以上，且沒有與非鮮活農產品混裝等行爲。文章開頭提及的廣州拉蘋果貨車不能免費通行，就是被指出混裝了篷布。

這一條也是最難掌握的，車輛必須達到一定載重量，避免出現逃避過路費的狀況，又得確保不超重，此前有些地方規定超載5%以內可以免費，後來這一規定在很多地方又被取消，拿捏載重就成了拉綠通司機的必修課，大家知道，運費的結算就跟貨物重量關係很大，一點不超載對於貨車來說，運費不高，如此算下來，拉綠通反而成了最不賺錢的活。

另外，綠通車輛通過收費站後還要在指定地點接受人工檢查，如果檢查存在不合格的問題，依然不能享受免費通行，而且如果被檢查出存在假裝運輸鮮活農產品的行爲，還會被列入“黑名單”，在未來一年中不得享受綠通免費政策。

綜合來看，拉綠通雖然因爲“不卸貨、不扣車、不罰款而且可以享受免高速收費”，表面上看對貨車運輸來說是個美差，但現實中規矩很多，拉綠通要真正享受到高速免費待遇其實也很不容易，畢竟綠通車輛免高速收費要求的條件多，而且各地的綠通免高速收費政策有所差異，執行的力度也有松有緊。

即便能夠享受到免費通行，在出發前也已經被精明的客商扣掉了這部分運費，一旦出現差錯反而會被剋扣運費，萬一遇到像廣州拉蘋果一樣無法免費的情況，拉一趟綠通賠錢是妥妥的，如果換你，你會拉綠通嗎？