冷啓動高怠速肯定會增加磨損，但是爲了排放達標又不得不如此設置。

冷啓動排放差

“只有汽油完全蒸發並且與空氣充分混合後才能實現完全燃燒。”

這句話可能出乎很多人意料，因爲很多人認爲汽油只要霧化充分就能完全燃燒了，但事實並非如此。充分的霧化只是完全燃燒的第一步，霧化可以讓汽油顆粒變得更小，更有利於蒸發。如果汽油蒸發量太小，那麼混合氣就會變稀，火花塞無法成功點燃，發動機就無法啓動。

汽油蒸發性和溫度密切相關，溫度越低汽油蒸發性越差。冷啓動時發動機溫度低，汽油蒸發量太少，所以這時候就需要多噴點油，提高蒸發量，保證混合氣有足夠的濃度，這樣發動機才能順利啓動。

所以發動機冷啓動時氣缸裏的物質組成是這樣的：一部分是汽油蒸汽與空氣的混合氣體，它們可以被火花塞點燃，另一部分是沒有蒸發的汽油液滴。點火後混合氣首先燃燒，而汽油液滴由於體積大，而且沒有充足的氧氣助燃，所以這些汽油液滴都無法充分燃燒，大部分都在高溫下碳化同時生成大量有害物質。所以冷啓動時排放很差。

高怠速是提高冷啓動排放的一種手段

由於汽車越來越多，所以汽車尾氣污染早就被作爲重點來抓了。所以廠家要想辦法解決冷啓動排放差的問題。而提高冷啓動怠速就是其中一個方法，可以實現如下效果：

1、提高怠速後進氣氣流速度更快，氣缸內氣流運動更加劇烈，可以促進汽油蒸發。

2、轉速提高後單位時間內做功次數更多，產生熱量更多，有利於快速提高缸內溫度。

3、汽油機尾氣處理的重要部分就是三元催化器，但是三元催化器必須在一定的高溫下才能正常工作，高轉速下廢氣更多，可以更快地加熱三元催化器，使其儘早開始淨化尾氣。同時也可以快速加熱氧傳感器，讓發動機儘快進入空燃比的精準控制。

冷啓動高怠速的磨損問題

冷啓動高怠速肯定比正常怠速時磨損更大，因爲長時間停放後很多潤滑部位的機油都流回油底殼了，啓動初期潤滑不良，這時候再以一千多轉的轉速運行，必然增加磨損。只是這些磨損在短期內並不會對發動機的整體壽命產生什麼太大的影響。畢竟廠家都敢這樣設定了，肯定考慮到這個問題了。但是不管怎麼說我認爲冷啓動上來就把轉速拉那麼高肯定對發動機是不好的，而且高怠速時油耗也更高。

日常用車避免高怠速的小技巧

日常用車沒必要糾結這個問題，畢竟全國乃至全世界的車主都和你一樣面在對這個問題，放心用就行了。如果你真不喜歡這種感覺的話有三個方法：

1、換車，一般日系車冷啓動怠速高最明顯，而且聲音也大。德系、美系也有，但是沒那麼誇張。不過話說回來日系車發動機的穩定性卻是最好的。

2、打着火就走。

3、自動擋車啓動後掛入行駛檔位，這樣發動機會立刻退出高怠速模式。