隨着國內汽車產業發展趨於成熟，已進入了“存量競爭”的狀態，汽車市場份額正進一步向頭部集中。而跟不上步伐的汽車品牌，最終只能落得被淘汰的結局。去年，衆泰汽車、力帆汽車、賽麟汽車、拜騰汽車等均陷入了發展困境。

剛剛進入2021年，又一家汽車企業進入破產重整程序。不久前，長江汽車被裁定重整的消息傳出，再次引發業界討論。長江汽車是國內最早的一批造車新勢力企業，其母公司的背後還有華人鉅富李嘉誠的身影。

資料顯示：杭州長江汽車有限公司的前身，是50年代就成立的杭州公交客車廠，最早研製、生產城市公交客車、電車及其專用底盤的製造基地，曾經是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業。進入90年代中後期，由於企業經營不善，瀕臨停工停產。大概在七年前，五龍電動車投入51億重組了杭州長江客車，並改名爲長江汽車。這裏順帶提一下，李嘉誠曾是五龍電動車的股東之一。

有錢好辦事，拿到資金的長江汽車“鹹魚翻身”。按高標準、高規格建設衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電控等五大國際先進工藝生產設施。是國內早期爲數不多擁有資質的純電動汽車生產廠商，屬於第一批“造車新勢力”，當時一期設計產能爲年產10萬輛，二期產能30萬輛。計劃到2025，純電動汽車將達百萬輛(乘用車+商用車)。

緊接着公司推出了電動車品牌“長江EV”，準備杭州工廠投產，並且開始加速擴張。在貴州、深圳、成都等地成立子公司。對於乘用車的產品規劃，長江汽車計劃每1-2年推出一款乘用車新車型，然而後面只發布了一款小型純電動SUV，以及在北京車展亮相三款概念車，這幾款產品至今也沒有量產落地。

這幾年，“互聯網造車”、“造車新勢力”、“新能源汽車”等概念企業如雨後春筍般湧現。據不完全統計，相關企業註冊數達500多家，經過幾年時間大浪淘沙，迅速淘汰了近九成的企業，如今還在量產的企業只剩20家左右，行業格局逐漸清晰，剩下的造車新勢力已寥寥無幾，不少曾經風光一時的獨角獸企業也走向衰落。這些企業倒閉、欠債、跑路的消息頻頻傳出。

有媒體指出，長江汽車連續六年虧損，早在2018年公司就開始出現資金緊張的問題，隔年不斷傳出欠薪停產的消息。期間長江汽車嘗試過自救，如與造車新勢力的零跑汽車達成代工合作，不過銷量尚未成規模，因此沒能改善企業的困境。長江汽車的母公司五龍電動車日子也不好過，企業連續多年虧損，高層人員動盪不斷。同時，新能源汽車賽道上也迎來蔚來、小鵬、理想汽車等新貴的崛起，想翻身沒那麼簡單。

業內人士表示：長江汽車作爲最早一批手握雙資質以及得到李嘉誠加持的企業，依然逃不過市場的淘汰，是典型的“起了個大早，趕了晚集。”無論市場環境怎麼變，新能源汽車仍需要技術沉澱和爭取消費者的認可，只有打牢基礎才能穩步前進。