2020年是智能电动化时代拉开序幕的一年，尽管智能电动车的销量还很小，但智能电动化的浪潮已经席卷而来。

智能电动化时代的到来，加速了中国汽车自主品牌的崛起和向上。

作为中国本土市场智能电动车的典型代表，小鹏P7自7月正式交付以来，已累计交付15062辆，12月单月的交付量达到3691辆。

这份成绩单无疑是亮眼的。

2020年，小鹏汽车已经成为推动中国智能电动化进程的中坚，为中国自主品牌崛起和向上贡献了自己的力量。

一．

2020年是小鹏的成长之年。

围绕企业持续成长展开的“三步走”动作，让小鹏汽车在智能化道路上走的越来越坚定而踏实。

第一步，“立”——小鹏P7上市。

2020年4月27日下午，小鹏P7正式上市。

时间虽已是晚春，却是中国新能源市场的“极寒”之季。

一方面，车市整体下滑、补贴退坡叠加疫情的影响，2020年1-3月，中国汽车新能源市场销量为11.4万辆，同比下降56.4%；

另一方面，2020年，特斯拉正式对中国市场发起猛烈的攻击。

2020年1-3月，特斯拉在中国的销量为18586，其中国产Model 3卖出了16017辆，三月上险量更是达到11280辆，超过了第二名和第三名的销量总和。

然而，当时国内新能源市场多为面向运营车辆的产品，对C端市场毫无吸引力，使得彼时彼刻，中国自主品牌中竟没有一款产品可以与国产Model 3正面抗衡。

另外两家新势力公司在首款车型上选择了SUV，在车型上便避开了与特斯拉的正面竞争。

P7在立项的时候，何小鹏认为，SUV的竞争已经是红海市场，不如进入很少有人做的纯电动轿跑这一蓝海市场。

纯电动轿跑是一片蓝海市场，但这片蓝海里有一条巨鲨。

没有哪条路更容易走，在智能电动车市场，没有谁能真正避开特斯拉，如果必有一战，那不如迎面而上。

此外，从2020年年初的局势来看，在资本市场融资的难度将会更大，小鹏汽车必须要保证充足的现金流才能活下去，所以P7还必须是小鹏汽车的销量担当。

从小鹏内部来看，P7还必须要承担小鹏品牌向上的重担。

G3定位的偏差引起了何小鹏的反思，他曾说：“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。所以越是打性价比（牌），一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？”

从内外种种局势来看，小鹏P7只许成功，不许失败。

特斯拉所有的车型从来都不是完美的，甚至是缺点极其明显的，特斯拉最大的且无法被赶超的优势是：他是第一个真正用软件定义汽车的品牌。

在定位理论中，想要进入消费者的大脑，占领其心智，争做第一太重要了，因为很少有人会记得“第二”是谁。

也因此，特斯拉可以用一款车型横扫市场。

这便要求市场的后来者必须要发动侧翼进攻，寻找市场空缺。你不需要生产出不同于市场上任何已有产品的新产品，但你的产品中必须有创新或独特的部分，让消费者对你的产品有新的认识。

P7需要找到自己的“第一”。

4月27日，在累计超过800万网友的围观下，小鹏P7正式在一场24小时超长直播中上市。

有人惊艳于他的颜值，有人看重他的性能、续航，而他真正的王牌是“智能+本地化”。

自动驾驶方面硬件方面，小鹏P7搭载英伟达车规级的Xavier芯片，算力为30TOPS，在全球范围内已量产自动驾驶芯片中，算力仅次于特斯拉的FSD芯片，是Mobileye EyeQ4的12倍。

P7全新的毫米波雷达探测距离为200m，是特斯拉的2倍。此外，小鹏P7拥有特斯拉Model3所没有的高精地图。

而P7自动驾驶辅助系统的最大特点是，它专门为中国路况量身打造了自动驾驶算法，并针对中国用户的痛点，打造了最懂中国车位的自动泊车系统。

智能座舱方面，P7实现了全场景的智能语音交互，90%的自研应用都可以通过语音操作。

更重要的是，小鹏P7在 G3 的基础之上，进一步完善了整车OTA升级能力，P7将在智能驾驶能力、智能交互系统、整车性能等各方面持续快速迭代。

把智能做到第一、极致，把本土化应用做到第一、极致，这是小鹏对P7“第一”的定位。

P7上市两天后，4月30日，特斯拉便宣布国产Model 3标准续航升级版价格将降至30万元以内。

10月1日，Model 3的价格更是降到了25万元以内。

在Model 3连续降价的情况下，P7不仅没有被打垮，还愈战愈勇。

自7月正式交付以来，小鹏P7已累计交付15062辆，12月单月的交付量达到3691辆。基本实现连续环比增长。

在P7首月交付的数据中显示，超过98%的用户选择了小鹏P7智能版车型，超过40%的用户选择了智能音乐座舱。P7售价区间在22-35万之间，据称其实际成交均价在30万左右。

1月6日，小鹏汽车发布智能报告称，小鹏车载语音助手“小P”在2020全年被唤醒31,081,604次。仅12月，小P被唤醒4,954,324次，占全年总数的近1/6，平均每天为每位用户完成近8项任务，而ACC自适应巡航陪伴用户行驶总里程则达到3,950,033km。

一直以来，在互联网、智能手机的普及、教育下，中国市场的消费者对智能化和科技化的认知度、接受度都很好，且消费升级以及换车潮的来临，使得消费者们愿意为更智能的汽车产品付出更高的价格，但是市场上与价格相匹配、真正智能化的产品还非常稀缺。

小鹏P7以他的前瞻性和技术优势，立起了自己本地智能化的招牌。而这也成为小鹏汽车成功走向第二步的最主要因素。

第二步，“扩张”——小鹏汽车IPO。

2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市。

在离正式登陆纽交所不到15个小时，小鹏汽车对外披露两个信息：

1. 小鹏汽车IPO发行价将定在15美元，大幅度超过了此前预定的11-13美元的上限。

2. 发售股票的数量从8500万ADS大幅提升到9973万ADS。

这两点，明确无误地表明，小鹏汽车IPO的份额遭到了机构投资者的哄抢。

通过IPO，小鹏汽车一举募集了17.2亿美元的资金，加上Pre-IPO的9亿美元，该公司在不到两个月的时间之内，从资本市场上席卷了26.2亿美元。

首个交易日结束之后，小鹏汽车股价上涨41.47%，市值达到了149.6 亿美元。

小鹏汽车的上市对其自身及智能电动车市场都意义重大。

其一， 对于小鹏汽车来说，这是其技术路线的胜利，对于智能化技术的深入研究，以及 P7这款极具竞争力的产品，体现了小鹏汽车整个体系的能力，这代表的是中国智能汽车的能力。资本的不断加持，也是对其未来增长潜力的看好。

其二，解决了小鹏汽车现金流的问题，在保障活下来的前提下，小鹏可以有更多的粮草进行产品研发、打造差异化。

正如何小鹏所言，上市以后，小鹏汽车将会给用户们带来更多的“深科技”。

2020年三季度财报显示，小鹏汽车现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿元人民币。

12月11日，小鹏汽车宣布完成最新一轮增发，共发行5520万股ADS，总融资金额为24.84亿美元。

其三，进一步扩大了小鹏汽车的品牌影响力。小鹏汽车上市之后，信息更加透明，引起了更多媒体和大众的关注，其产品、理念得到更广泛的传播。

小鹏汽车是头部造车新势力中最后一家上市的公司，以其上市时资本的热烈程度来看，资本市场的天平早已倾向了智能电动车，他们必须抓住这一机会，入局越晚，成本将会越高。

可以说，小鹏汽车的上市，正式拉开了智能电动化时代的序幕。

所有头部新势力2020年在资本市场的表现都让人感到惊诧。

2020年，特斯拉超越丰田成为全球市值最高的车企，目前是丰田市值的4倍左右。

如果说在2019年，传统车企还沉浸在燃油车的市场排位中不可自拔，那么2020年则是梦醒时分，汽车行业的排位、规则正在发生剧烈的变化。

汽车行业已然沉睡太久，也太久没有受到资本如此的关注。

第三步，“向上”——1024智能日

2020年10月24日，小鹏汽车举办了其年度最重要的智能品牌活动——“1024小鹏汽车智能日”。

华南理工大学的礼堂，小鹏汽车火力全开，在智能座舱和智能驾驶两个领域，都推出了全新一代的产品，并规划后续向上演进的路线图。

其中最重磅的产品包括：

1.NGP 自动导航辅助驾驶。

在应用场景上，NGP覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。

在进入高速公路或者城市快速路后，车辆在高精地图和导航的辅助下，可以实现完全的自主导航辅助驾驶，包括自主限速、超车、变道以及进出匝道。

1024智能日时，小鹏汽车推出的是NGP 自动导航辅助驾驶的工程版，2021年1月14日，小鹏汽车推出了NGP 自动导航辅助驾驶Beta版。

不到100天，NGP已经历12次大版本迭代以及91次小版本迭代，将在春节前推送给用户。

建约车评的一位老司机老师在试驾NGP Beta版后评价称：“NGP已经非常贴近人类的驾驶技巧。整套超车动作完成的快速干脆，流畅度非常高，超车完成后，车身姿态没有多余的晃动。”并笑言，NGP的驾驶技术一定比刚拿到驾照的新手强。

2.自动泊车系统。

小鹏汽车在行业内首次推出了基于视觉和超声波双重融合的车位识别方案，极大提高了泊车功能的场景覆盖率，在2020年推出的XPILOT2.5中，该系统开始用前向摄像头和侧前摄像头来帮助车位识别。

目前为止，小鹏汽车的泊车系统场景覆盖率达到85%，是目前场景覆盖率最高的自动泊车系统

在XPILOT 3.0中，小鹏计划推出停车场记忆泊车功能，该系统将会成为业内首个可量产并且是不依赖于任何厂端或停车场端改造的自主泊车系统。

在2020年第二届“地平线杯”中国年度智能汽车评选中，小鹏P7获得“年度智能泊车奖”,评委会公布的获奖原因是：“车内乘员舒适感强，同时在泊车过程中提供的指示信息完备，驾驶员接受性高”。

3.小鹏的全场景语音系统。

精确控制是小鹏全场景语音系统的一大特色。在小鹏P7的座舱内，“小P”在语音控制的精度方面，能够做到语音控制车窗开关精确到1%、空调精确调节温度，以及歌曲精确到1秒级进度调整等。

全场景连续对话方面，“小P”能够做到持续倾听并执行每一个有效指令，无须重复唤醒，每25秒最多可执行10个指令。

在连续对话过程中，用户可随时说出有效指令打断“小P”进行下一个步骤。此外，“小P”拥有的双音区语音识别能力，让主驾语音唤醒只听主驾、副驾说话不识别，反之亦然。

小鹏汽车的全场景语音系统，将智能座舱系统带进一个全新的层次。

这些产品将都会在小鹏P7上进行推送，P7的智能化能力将会向前迈进一大步，从各个层面在行业中树立标杆形象。

1024智能日，展现了这家一开始就选择从硬件底层到软件应用层全栈自研的公司强大的技术实力和进化能力。

智能日后，小鹏的股价一路飙升，市值最高时，突破500亿美元大关，达到519.7亿美元，超越本田跻身全球车企市值排名前十。

二．

2020年，智能电动车的攻势来的突然而猛烈，并不是所有企业都能在极寒中成长。只有那些长期准备的企业才能抢占先机。

时代正在奖励那些坚持做难而正确的事情的人和企业。

小鹏汽车能在艰难的2020年实现品牌向上，并在“智能”领域形成自己的核心差异化竞争力，实现企业整体的突围，是其长期在战略、思维方式、组织运营一套系统打法下的正向反馈。

1.战略的前瞻性：智能化战略。

早在三年前，小鹏汽车公布其战略时便将自动驾驶和智能网联作为其核心差异。

何小鹏曾经说过，如果未来仅仅是电动化，并不足以让他有激情再次出发ALL IN 造车。

他坚信电动化未来会成为车企的一个最基本能力，所有的车必须要电动化，而智能化才是未来汽车最重要的特征，才是车与车的差异化所在。

在所有人都在强调电动化的时候，在小鹏汽车的战略里、slogan里都没有出现“电动”两个字，小鹏汽车一直称他们自己打造的是“智能汽车”。

也是基于此，小鹏汽车从最开始就选择在智能驾驶、智能座舱领域选择全栈自研，至今仍是全球唯二的全栈自研量产车企。

当然，这个问题越早想清楚，就要做好承受被骂更久的准备。

但也因此，我们能看到小鹏汽车接下来以“智能”一以贯之的产品、用户、组织、运营策略。

2.互联网思维：智能基因。

经过2020年之后，再怎么向传统车企强调互联网思维的重要性都不为过，就像传统车企向造车新势力们强调质量、安全的重要性一样。思维方式决定了做事的方式，并被写入品牌的基因中。对于传统车企来说，不改变思维方式，不改变基因，便谈不上转型。

曾经有人问何小鹏，什么是互联网思维，为什么互联网思维在汽车领域能够做到不一样？

他的回答是，互联网思维一个非常简单的逻辑是开放、平等、科技、创新。

“只有平等了才可能有创新力，只有科技发展才可能有创新力。创新的外界环境具备了，内在基因是不是具备？这是最重要的一点。如果你不能打破现在的机制，不能充分的交流、快速迭代，也根本不可能实现创新。”

2017年时，何小鹏曾经提过一个观点，他认为当时的很多新能源企业还是用传统车的思维和方法去造一台新能源车。

“他们用传统车的底盘，用轻量化的方式，把原来的引擎、汽油技术变成了化学电池，拿出来销售。这样的方式我们难以想象，用同样的方法做新能源汽车，我觉得很难做强，也许可以做大，因为他还是用品牌、渠道、价格来冲击市场。”

从那个时候开始起，他就知道，造车必须以互联网为基因。

互联网思维里有几个关键点：

1）产品和用户思维。

何小鹏三年前曾经讲过他发现的两个 “非常奇特”的现象，将互联网的产品思维与传统造车的思维做了形象的区分：

中国的大部分或者说绝大部分的汽车人告诉我的产品定位都是以销售角度看的：我要去造台什么样的车，卖给什么样的用户，用什么样的策略，用什么样的渠道去销售。但是从互联网思考产品定位的逻辑是：用户的刚需在哪里，为什么用户会使用它，为什么用户不用脚投票，选择离开你的应用或服务。当你的产品，无论是硬件产品，还是软件产品交付给用户的时候，运营体系该怎么做？

在车展上，互联网人或者普通用户看汽车，是坐到汽车里面去，他想开一开，摸一摸。传统汽车人看汽车的角度是，看看设计理念，看看底盘、引擎、看看工艺，意味着他们看一个汽车的角度是完完全全工程师的维度，而不是产品的维度。

互联网思维考虑的是用户的需求和与用户的连接，区别于“顾客是上帝”，其更强调的是对用户的尊重，而这种尊重的前提是沟通渠道的通畅、及时、平等。

小鹏汽车在任何一个产品发版前，总会找一定批量的“种子用户”试用，让用户来反馈问题，并进行迭代。

小鹏汽车曾将一批1000辆规模的1.0极客版量产车，500辆给到其极客用户进行试用；500辆给到研发人员，并要求他们每天都必须使用，把所有问题都找出来，并快速迭代；

小鹏汽车有一个理念，就是自己造的车，自己都不开，还指望用户开？所以，他们认为任何一款产品“消费者不应该是第一批用户”。

在硬件领域，这种方法涉及大量的成本。传统车企通常只会做几十辆工程车，少部分工程人员用于验证，但不会给到用户试用。

2）快速迭代。

快速迭代就像人的新陈代谢一样，越快，说明生命力越旺盛。这是互联网公司对于效率、数据的要求。

何小鹏曾描述过他为了追求效率的“作”，所有的工作流程、所有的办公工具，只要能帮助大家提高效率，他愿意花很多钱。

这种对效率的要求，也体现在自动驾驶和智能网联领域的研发上，小鹏汽车会在某个点上投入大规模优势资源，实现单点突破。

3）创新。

创新是一家互联网公司、智能公司、科技公司的命脉。

也是因为创新，构建了小鹏P7产品与竞品的最大的差异化。

尽管在自动驾驶和智能座舱领域，特斯拉在全球都有领先地位，但小鹏从本土化切入，在自动驾驶和智能应用上进行创新，使得小鹏汽车在自动泊车、NGP、语音系统等技术与应用方面均处于行业领先地位。

3.组织运营：智能实现。

人才是组织发展的一切。

基于智能化的差异化品牌，在小鹏的人才结构上，以研发人员为主。

截止2020年6月30日，小鹏汽车的员工数量为3676人，42.7%为研发人员，其中有34%的员工专注于自动驾驶和智能操作系统。这是当前所有车企内部规模最大的“智能化团队“。

11月，何小鹏曾在内部信中表示小鹏汽车端到端员工总人数已突破5000。同期，小鹏汽车还开展了「智造 1000」培训生校园招聘项目。相信接下来，该公司软件研发工程师等方面的技术人才团队仍将会持续得到强化。

在研发投入上，小鹏汽车8月8日发布的招股说明书中财务数据显示，小鹏汽车在过去两年半中，累计亏损为58.86亿元，研发支出占到了63.23%。

2020年第三季度研发费用为6.354亿元人民币，与2019年同期4.35亿元相比，增长46.1%，比2020年第二季度的3.198亿元增长98.7%。

另外在小鹏的组织构成中，还强调人才的多元性。

小鹏汽车希望自己的组织是一个跨界的大陆，可以有不同思维的人在里面：有互联网的人，有汽车人，资本市场的人，也有其他传统行业的人，这里面应该有不同的人的思维在这里面，因此而组成一个新的基因团队。

人才的多元性，有利于组织的开放性和创新性。

三．

2021年刚刚开始，汽车行业就已经轰出来几个王炸：

1月4日，富士康与拜腾汽车签订战略合作协议，合理推进拜腾新能源整车产品量产。1月13日，吉利控股宣布将与富士康组建合资公司，为全球及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

1月10日前后，现代汽车不时被爆出与苹果正在谈判的消息，并有传闻称苹果正在与多家汽车制造商谈判，以选择未来苹果汽车的代工厂。

结合富士康焦虑而频繁的示好动作，全行业的人都在等待接下来更加重磅的消息：苹果究竟会选哪几家代工以及其苹果汽车产品究竟何时会推向市场？

百度也终于在1月11日官宣，公司正在组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

百度终于走向了自己的边界。

2021年，对于小鹏汽车而言， 好的方面是：

第一，2021年C端市场对于智能化的需求将会更加旺盛。

小鹏汽车将会在2021年推出一款配备有激光雷达的全新轿车。

根据之前曝光的谍照等综合分析，这款车尺寸明显比P7小，预计售价将低于20万元。动力为纯电动，续航里程预计在500-600公里。

小鹏突出的智能化能力配合以更低的目标售价，有望使小鹏的第三款车型成为2021年的爆款车型。

第二，智能电动车市场的玩儿家越来越多，且在2020年将“劣质”玩家淘汰之后 ，剩下的玩家和即将进入的都将会是一些大牛企业，小鹏汽车也将会因为对手的强大而激发出更大的潜能。

需要面对的挑战是：

第一，2021年起将是产品爆发的一年。改款Model 3、ModelY甚至Model 2都已经蓄势待发，并且毫无疑问的是，特斯拉的几款车型一定还会迎来至少1-2次的降价。

小鹏的第三款车型将要面临比P7更大的竞争。小鹏汽车整体的销售压力也将增大。

第二，2021年行业的关注度将会更多转向智能化方面。自动驾驶领域，激光雷达的军备竞赛已经打响，其量产情况和价格将会受到极大的关注；智能座舱领域，在交互、应用方面的玩家也将会陆续登场。

市场竞争愈加激烈，小鹏汽车如何保持其在智能化技术和应用方面的领先地位，快速迭代并持续创新，是其2021年最重要的课题。

来源：建约车评