2020年是智能電動化時代拉開序幕的一年，儘管智能電動車的銷量還很小，但智能電動化的浪潮已經席捲而來。

智能電動化時代的到來，加速了中國汽車自主品牌的崛起和向上。

作爲中國本土市場智能電動車的典型代表，小鵬P7自7月正式交付以來，已累計交付15062輛，12月單月的交付量達到3691輛。

這份成績單無疑是亮眼的。

2020年，小鵬汽車已經成爲推動中國智能電動化進程的中堅，爲中國自主品牌崛起和向上貢獻了自己的力量。

一．

2020年是小鵬的成長之年。

圍繞企業持續成長展開的“三步走”動作，讓小鵬汽車在智能化道路上走的越來越堅定而踏實。

第一步，“立”——小鵬P7上市。

2020年4月27日下午，小鵬P7正式上市。

時間雖已是晚春，卻是中國新能源市場的“極寒”之季。

一方面，車市整體下滑、補貼退坡疊加疫情的影響，2020年1-3月，中國汽車新能源市場銷量爲11.4萬輛，同比下降56.4%；

另一方面，2020年，特斯拉正式對中國市場發起猛烈的攻擊。

2020年1-3月，特斯拉在中國的銷量爲18586，其中國產Model 3賣出了16017輛，三月上險量更是達到11280輛，超過了第二名和第三名的銷量總和。

然而，當時國內新能源市場多爲面向運營車輛的產品，對C端市場毫無吸引力，使得彼時彼刻，中國自主品牌中竟沒有一款產品可以與國產Model 3正面抗衡。

另外兩家新勢力公司在首款車型上選擇了SUV，在車型上便避開了與特斯拉的正面競爭。

P7在立項的時候，何小鵬認爲，SUV的競爭已經是紅海市場，不如進入很少有人做的純電動轎跑這一藍海市場。

純電動轎跑是一片藍海市場，但這片藍海里有一條巨鯊。

沒有哪條路更容易走，在智能電動車市場，沒有誰能真正避開特斯拉，如果必有一戰，那不如迎面而上。

此外，從2020年年初的局勢來看，在資本市場融資的難度將會更大，小鵬汽車必須要保證充足的現金流才能活下去，所以P7還必須是小鵬汽車的銷量擔當。

從小鵬內部來看，P7還必須要承擔小鵬品牌向上的重擔。

G3定位的偏差引起了何小鵬的反思，他曾說：“中國汽車到了後面，如果不能品牌上行，就沒有毛利，沒有毛利就不會有研發，沒有研發就不會有差異化，這是一個正向的循環。所以越是打性價比（牌），一定不會有差異，你不能有差異，你怎麼能真正做強？”

從內外種種局勢來看，小鵬P7只許成功，不許失敗。

特斯拉所有的車型從來都不是完美的，甚至是缺點極其明顯的，特斯拉最大的且無法被趕超的優勢是：他是第一個真正用軟件定義汽車的品牌。

在定位理論中，想要進入消費者的大腦，佔領其心智，爭做第一太重要了，因爲很少有人會記得“第二”是誰。

也因此，特斯拉可以用一款車型橫掃市場。

這便要求市場的後來者必須要發動側翼進攻，尋找市場空缺。你不需要生產出不同於市場上任何已有產品的新產品，但你的產品中必須有創新或獨特的部分，讓消費者對你的產品有新的認識。

P7需要找到自己的“第一”。

4月27日，在累計超過800萬網友的圍觀下，小鵬P7正式在一場24小時超長直播中上市。

有人驚豔於他的顏值，有人看重他的性能、續航，而他真正的王牌是“智能+本地化”。

自動駕駛方面硬件方面，小鵬P7搭載英偉達車規級的Xavier芯片，算力爲30TOPS，在全球範圍內已量產自動駕駛芯片中，算力僅次於特斯拉的FSD芯片，是Mobileye EyeQ4的12倍。

P7全新的毫米波雷達探測距離爲200m，是特斯拉的2倍。此外，小鵬P7擁有特斯拉Model3所沒有的高精地圖。

而P7自動駕駛輔助系統的最大特點是，它專門爲中國路況量身打造了自動駕駛算法，並針對中國用戶的痛點，打造了最懂中國車位的自動泊車系統。

智能座艙方面，P7實現了全場景的智能語音交互，90%的自研應用都可以通過語音操作。

更重要的是，小鵬P7在 G3 的基礎之上，進一步完善了整車OTA升級能力，P7將在智能駕駛能力、智能交互系統、整車性能等各方面持續快速迭代。

把智能做到第一、極致，把本土化應用做到第一、極致，這是小鵬對P7“第一”的定位。

P7上市兩天後，4月30日，特斯拉便宣佈國產Model 3標準續航升級版價格將降至30萬元以內。

10月1日，Model 3的價格更是降到了25萬元以內。

在Model 3連續降價的情況下，P7不僅沒有被打垮，還愈戰愈勇。

自7月正式交付以來，小鵬P7已累計交付15062輛，12月單月的交付量達到3691輛。基本實現連續環比增長。

在P7首月交付的數據中顯示，超過98%的用戶選擇了小鵬P7智能版車型，超過40%的用戶選擇了智能音樂座艙。P7售價區間在22-35萬之間，據稱其實際成交均價在30萬左右。

1月6日，小鵬汽車發佈智能報告稱，小鵬車載語音助手“小P”在2020全年被喚醒31,081,604次。僅12月，小P被喚醒4,954,324次，佔全年總數的近1/6，平均每天爲每位用戶完成近8項任務，而ACC自適應巡航陪伴用戶行駛總里程則達到3,950,033km。

一直以來，在互聯網、智能手機的普及、教育下，中國市場的消費者對智能化和科技化的認知度、接受度都很好，且消費升級以及換車潮的來臨，使得消費者們願意爲更智能的汽車產品付出更高的價格，但是市場上與價格相匹配、真正智能化的產品還非常稀缺。

小鵬P7以他的前瞻性和技術優勢，立起了自己本地智能化的招牌。而這也成爲小鵬汽車成功走向第二步的最主要因素。

第二步，“擴張”——小鵬汽車IPO。

2020年8月27日，小鵬汽車在紐交所上市。

在離正式登陸紐交所不到15個小時，小鵬汽車對外披露兩個信息：

1. 小鵬汽車IPO發行價將定在15美元，大幅度超過了此前預定的11-13美元的上限。

2. 發售股票的數量從8500萬ADS大幅提升到9973萬ADS。

這兩點，明確無誤地表明，小鵬汽車IPO的份額遭到了機構投資者的哄搶。

通過IPO，小鵬汽車一舉募集了17.2億美元的資金，加上Pre-IPO的9億美元，該公司在不到兩個月的時間之內，從資本市場上席捲了26.2億美元。

首個交易日結束之後，小鵬汽車股價上漲41.47%，市值達到了149.6 億美元。

小鵬汽車的上市對其自身及智能電動車市場都意義重大。

其一， 對於小鵬汽車來說，這是其技術路線的勝利，對於智能化技術的深入研究，以及 P7這款極具競爭力的產品，體現了小鵬汽車整個體系的能力，這代表的是中國智能汽車的能力。資本的不斷加持，也是對其未來增長潛力的看好。

其二，解決了小鵬汽車現金流的問題，在保障活下來的前提下，小鵬可以有更多的糧草進行產品研發、打造差異化。

正如何小鵬所言，上市以後，小鵬汽車將會給用戶們帶來更多的“深科技”。

2020年三季度財報顯示，小鵬汽車現金及現金等價物、受限資金、短期投資接近200億元人民幣。

12月11日，小鵬汽車宣佈完成最新一輪增發，共發行5520萬股ADS，總融資金額爲24.84億美元。

其三，進一步擴大了小鵬汽車的品牌影響力。小鵬汽車上市之後，信息更加透明，引起了更多媒體和大衆的關注，其產品、理念得到更廣泛的傳播。

小鵬汽車是頭部造車新勢力中最後一家上市的公司，以其上市時資本的熱烈程度來看，資本市場的天平早已傾向了智能電動車，他們必須抓住這一機會，入局越晚，成本將會越高。

可以說，小鵬汽車的上市，正式拉開了智能電動化時代的序幕。

所有頭部新勢力2020年在資本市場的表現都讓人感到驚詫。

2020年，特斯拉超越豐田成爲全球市值最高的車企，目前是豐田市值的4倍左右。

如果說在2019年，傳統車企還沉浸在燃油車的市場排位中不可自拔，那麼2020年則是夢醒時分，汽車行業的排位、規則正在發生劇烈的變化。

汽車行業已然沉睡太久，也太久沒有受到資本如此的關注。

第三步，“向上”——1024智能日

2020年10月24日，小鵬汽車舉辦了其年度最重要的智能品牌活動——“1024小鵬汽車智能日”。

華南理工大學的禮堂，小鵬汽車火力全開，在智能座艙和智能駕駛兩個領域，都推出了全新一代的產品，並規劃後續向上演進的路線圖。

其中最重磅的產品包括：

1.NGP 自動導航輔助駕駛。

在應用場景上，NGP覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景。

在進入高速公路或者城市快速路後，車輛在高精地圖和導航的輔助下，可以實現完全的自主導航輔助駕駛，包括自主限速、超車、變道以及進出匝道。

1024智能日時，小鵬汽車推出的是NGP 自動導航輔助駕駛的工程版，2021年1月14日，小鵬汽車推出了NGP 自動導航輔助駕駛Beta版。

不到100天，NGP已經歷12次大版本迭代以及91次小版本迭代，將在春節前推送給用戶。

建約車評的一位老司機老師在試駕NGP Beta版後評價稱：“NGP已經非常貼近人類的駕駛技巧。整套超車動作完成的快速乾脆，流暢度非常高，超車完成後，車身姿態沒有多餘的晃動。”並笑言，NGP的駕駛技術一定比剛拿到駕照的新手強。

2.自動泊車系統。

小鵬汽車在行業內首次推出了基於視覺和超聲波雙重融合的車位識別方案，極大提高了泊車功能的場景覆蓋率，在2020年推出的XPILOT2.5中，該系統開始用前向攝像頭和側前攝像頭來幫助車位識別。

目前爲止，小鵬汽車的泊車系統場景覆蓋率達到85%，是目前場景覆蓋率最高的自動泊車系統

在XPILOT 3.0中，小鵬計劃推出停車場記憶泊車功能，該系統將會成爲業內首個可量產並且是不依賴於任何廠端或停車場端改造的自主泊車系統。

在2020年第二屆“地平線杯”中國年度智能汽車評選中，小鵬P7獲得“年度智能泊車獎”,評委會公佈的獲獎原因是：“車內乘員舒適感強，同時在泊車過程中提供的指示信息完備，駕駛員接受性高”。

3.小鵬的全場景語音系統。

精確控制是小鵬全場景語音系統的一大特色。在小鵬P7的座艙內，“小P”在語音控制的精度方面，能夠做到語音控制車窗開關精確到1%、空調精確調節溫度，以及歌曲精確到1秒級進度調整等。

全場景連續對話方面，“小P”能夠做到持續傾聽並執行每一個有效指令，無須重複喚醒，每25秒最多可執行10個指令。

在連續對話過程中，用戶可隨時說出有效指令打斷“小P”進行下一個步驟。此外，“小P”擁有的雙音區語音識別能力，讓主駕語音喚醒只聽主駕、副駕說話不識別，反之亦然。

小鵬汽車的全場景語音系統，將智能座艙系統帶進一個全新的層次。

這些產品將都會在小鵬P7上進行推送，P7的智能化能力將會向前邁進一大步，從各個層面在行業中樹立標杆形象。

1024智能日，展現了這家一開始就選擇從硬件底層到軟件應用層全棧自研的公司強大的技術實力和進化能力。

智能日後，小鵬的股價一路飆升，市值最高時，突破500億美元大關，達到519.7億美元，超越本田躋身全球車企市值排名前十。

二．

2020年，智能電動車的攻勢來的突然而猛烈，並不是所有企業都能在極寒中成長。只有那些長期準備的企業才能搶佔先機。

時代正在獎勵那些堅持做難而正確的事情的人和企業。

小鵬汽車能在艱難的2020年實現品牌向上，並在“智能”領域形成自己的核心差異化競爭力，實現企業整體的突圍，是其長期在戰略、思維方式、組織運營一套系統打法下的正向反饋。

1.戰略的前瞻性：智能化戰略。

早在三年前，小鵬汽車公佈其戰略時便將自動駕駛和智能網聯作爲其核心差異。

何小鵬曾經說過，如果未來僅僅是電動化，並不足以讓他有激情再次出發ALL IN 造車。

他堅信電動化未來會成爲車企的一個最基本能力，所有的車必須要電動化，而智能化纔是未來汽車最重要的特徵，纔是車與車的差異化所在。

在所有人都在強調電動化的時候，在小鵬汽車的戰略裏、slogan裏都沒有出現“電動”兩個字，小鵬汽車一直稱他們自己打造的是“智能汽車”。

也是基於此，小鵬汽車從最開始就選擇在智能駕駛、智能座艙領域選擇全棧自研，至今仍是全球唯二的全棧自研量產車企。

當然，這個問題越早想清楚，就要做好承受被罵更久的準備。

但也因此，我們能看到小鵬汽車接下來以“智能”一以貫之的產品、用戶、組織、運營策略。

2.互聯網思維：智能基因。

經過2020年之後，再怎麼向傳統車企強調互聯網思維的重要性都不爲過，就像傳統車企向造車新勢力們強調質量、安全的重要性一樣。思維方式決定了做事的方式，並被寫入品牌的基因中。對於傳統車企來說，不改變思維方式，不改變基因，便談不上轉型。

曾經有人問何小鵬，什麼是互聯網思維，爲什麼互聯網思維在汽車領域能夠做到不一樣？

他的回答是，互聯網思維一個非常簡單的邏輯是開放、平等、科技、創新。

“只有平等了纔可能有創新力，只有科技發展纔可能有創新力。創新的外界環境具備了，內在基因是不是具備？這是最重要的一點。如果你不能打破現在的機制，不能充分的交流、快速迭代，也根本不可能實現創新。”

2017年時，何小鵬曾經提過一個觀點，他認爲當時的很多新能源企業還是用傳統車的思維和方法去造一臺新能源車。

“他們用傳統車的底盤，用輕量化的方式，把原來的引擎、汽油技術變成了化學電池，拿出來銷售。這樣的方式我們難以想象，用同樣的方法做新能源汽車，我覺得很難做強，也許可以做大，因爲他還是用品牌、渠道、價格來衝擊市場。”

從那個時候開始起，他就知道，造車必須以互聯網爲基因。

互聯網思維裏有幾個關鍵點：

1）產品和用戶思維。

何小鵬三年前曾經講過他發現的兩個 “非常奇特”的現象，將互聯網的產品思維與傳統造車的思維做了形象的區分：

中國的大部分或者說絕大部分的汽車人告訴我的產品定位都是以銷售角度看的：我要去造臺什麼樣的車，賣給什麼樣的用戶，用什麼樣的策略，用什麼樣的渠道去銷售。但是從互聯網思考產品定位的邏輯是：用戶的剛需在哪裏，爲什麼用戶會使用它，爲什麼用戶不用腳投票，選擇離開你的應用或服務。當你的產品，無論是硬件產品，還是軟件產品交付給用戶的時候，運營體系該怎麼做？

在車展上，互聯網人或者普通用戶看汽車，是坐到汽車裏面去，他想開一開，摸一摸。傳統汽車人看汽車的角度是，看看設計理念，看看底盤、引擎、看看工藝，意味着他們看一個汽車的角度是完完全全工程師的維度，而不是產品的維度。

互聯網思維考慮的是用戶的需求和與用戶的連接，區別於“顧客是上帝”，其更強調的是對用戶的尊重，而這種尊重的前提是溝通渠道的通暢、及時、平等。

小鵬汽車在任何一個產品發版前，總會找一定批量的“種子用戶”試用，讓用戶來反饋問題，並進行迭代。

小鵬汽車曾將一批1000輛規模的1.0極客版量產車，500輛給到其極客用戶進行試用；500輛給到研發人員，並要求他們每天都必須使用，把所有問題都找出來，並快速迭代；

小鵬汽車有一個理念，就是自己造的車，自己都不開，還指望用戶開？所以，他們認爲任何一款產品“消費者不應該是第一批用戶”。

在硬件領域，這種方法涉及大量的成本。傳統車企通常只會做幾十輛工程車，少部分工程人員用於驗證，但不會給到用戶試用。

2）快速迭代。

快速迭代就像人的新陳代謝一樣，越快，說明生命力越旺盛。這是互聯網公司對於效率、數據的要求。

何小鵬曾描述過他爲了追求效率的“作”，所有的工作流程、所有的辦公工具，只要能幫助大家提高效率，他願意花很多錢。

這種對效率的要求，也體現在自動駕駛和智能網聯領域的研發上，小鵬汽車會在某個點上投入大規模優勢資源，實現單點突破。

3）創新。

創新是一家互聯網公司、智能公司、科技公司的命脈。

也是因爲創新，構建了小鵬P7產品與競品的最大的差異化。

儘管在自動駕駛和智能座艙領域，特斯拉在全球都有領先地位，但小鵬從本土化切入，在自動駕駛和智能應用上進行創新，使得小鵬汽車在自動泊車、NGP、語音系統等技術與應用方面均處於行業領先地位。

3.組織運營：智能實現。

人才是組織發展的一切。

基於智能化的差異化品牌，在小鵬的人才結構上，以研發人員爲主。

截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數量爲3676人，42.7%爲研發人員，其中有34%的員工專注於自動駕駛和智能操作系統。這是當前所有車企內部規模最大的“智能化團隊“。

11月，何小鵬曾在內部信中表示小鵬汽車端到端員工總人數已突破5000。同期，小鵬汽車還開展了「智造 1000」培訓生校園招聘項目。相信接下來，該公司軟件研發工程師等方面的技術人才團隊仍將會持續得到強化。

在研發投入上，小鵬汽車8月8日發佈的招股說明書中財務數據顯示，小鵬汽車在過去兩年半中，累計虧損爲58.86億元，研發支出佔到了63.23%。

2020年第三季度研發費用爲6.354億元人民幣，與2019年同期4.35億元相比，增長46.1%，比2020年第二季度的3.198億元增長98.7%。

另外在小鵬的組織構成中，還強調人才的多元性。

小鵬汽車希望自己的組織是一個跨界的大陸，可以有不同思維的人在裏面：有互聯網的人，有汽車人，資本市場的人，也有其他傳統行業的人，這裏面應該有不同的人的思維在這裏面，因此而組成一個新的基因團隊。

人才的多元性，有利於組織的開放性和創新性。

三．

2021年剛剛開始，汽車行業就已經轟出來幾個王炸：

1月4日，富士康與拜騰汽車簽訂戰略合作協議，合理推進拜騰新能源整車產品量產。1月13日，吉利控股宣佈將與富士康組建合資公司，爲全球及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。

1月10日前後，現代汽車不時被爆出與蘋果正在談判的消息，並有傳聞稱蘋果正在與多家汽車製造商談判，以選擇未來蘋果汽車的代工廠。

結合富士康焦慮而頻繁的示好動作，全行業的人都在等待接下來更加重磅的消息：蘋果究竟會選哪幾家代工以及其蘋果汽車產品究竟何時會推向市場？

百度也終於在1月11日官宣，公司正在組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。

百度終於走向了自己的邊界。

2021年，對於小鵬汽車而言， 好的方面是：

第一，2021年C端市場對於智能化的需求將會更加旺盛。

小鵬汽車將會在2021年推出一款配備有激光雷達的全新轎車。

根據之前曝光的諜照等綜合分析，這款車尺寸明顯比P7小，預計售價將低於20萬元。動力爲純電動，續航里程預計在500-600公里。

小鵬突出的智能化能力配合以更低的目標售價，有望使小鵬的第三款車型成爲2021年的爆款車型。

第二，智能電動車市場的玩兒家越來越多，且在2020年將“劣質”玩家淘汰之後 ，剩下的玩家和即將進入的都將會是一些大牛企業，小鵬汽車也將會因爲對手的強大而激發出更大的潛能。

需要面對的挑戰是：

第一，2021年起將是產品爆發的一年。改款Model 3、ModelY甚至Model 2都已經蓄勢待發，並且毫無疑問的是，特斯拉的幾款車型一定還會迎來至少1-2次的降價。

小鵬的第三款車型將要面臨比P7更大的競爭。小鵬汽車整體的銷售壓力也將增大。

第二，2021年行業的關注度將會更多轉向智能化方面。自動駕駛領域，激光雷達的軍備競賽已經打響，其量產情況和價格將會受到極大的關注；智能座艙領域，在交互、應用方面的玩家也將會陸續登場。

市場競爭愈加激烈，小鵬汽車如何保持其在智能化技術和應用方面的領先地位，快速迭代並持續創新，是其2021年最重要的課題。

來源：建約車評