文 | 野生小陳

2020年總算結束了。

2020這串數字好像成了一個雞飛蛋打的代名詞。我們曾經對這個似乎擁有特殊意義的數列組合抱有極大的期望，直到它真的發生一些驚天動地的事情，從震撼到麻木，我們花了一年時間消化這個歷史轉折點，

很長一段時間裏我們都在一邊撕着日曆一邊問2020年到底什麼時候過去，好像隨着它的落幕一切都會好起來一樣，事實上是這樣嗎？

庚子年到昨天正式結束了，車企大佬們鬆了一口氣，終於可以重置計分表，伴隨新的機遇成長，《福布斯》網站發佈了有關2021年全球汽車產業十大走勢的調研文章，報告中分析師認爲2021年全球輕型汽車的銷量數據預測由之前的7360萬輛上調至7700萬輛，儘管銷量同比下降15.1%，但整體預計全球銷售額將同比增長8%，2023年全球汽車產業有望超過2019年水平。

聽起來汽車產業似乎走過了U彎，迎來峽谷曙光，但同樣意味着新的一年，大家就沒有餘地爲自己的失敗再找藉口了。

先來看看1月的表現。

驚奇隊長：紅旗翻身仗，老錢危險了

我覺得我們要習慣紅旗在創造奇蹟這件事了。

1月份，一汽紅旗共售出超過32,500輛新車，同比暴漲158%，這也是紅旗首次達到超過3萬輛的月銷量成績，按這個節奏平穩發展，年底實現40萬銷量目標不成問題。

從3萬到10萬，從10萬到20萬，紅旗幾乎每年都在實現指數式增長的銷量神話，局外人看熱鬧不嫌事大叫囂着挑戰40萬，一汽也着實敢接這招，40萬，不止是一個量的裂變，這個位置更意味着僅次於BBA，成爲二線豪華的龍頭，這對於一個成長型企業來說，說是奇蹟一點也不過分。

首月銷量就是最有力的支撐點。

看看二線豪華品牌榜眼們1月的表現。

雷克薩斯中國市場1月銷量爲24,269臺，同比增長86.4%；電氣化車型銷量爲9,140臺，佔當月銷量37.3%。據悉，該品牌1月銷量和電氣化車型銷量均創歷史新高。

凱迪拉克最新公佈數據顯示，1月實現銷量23,200輛，同比增長18.4%，連續9個月實現月銷量超過20,000輛，而在終端銷售方面，零售銷量同比上一年增長65.7%。

1月沃爾沃在中國銷售新車達19,122輛，同比大漲91.4%，創下了品牌單月零售歷史新高，並實現了連續10個月的同比雙位數增長。

其實成績都值得嘉獎，官方聲明裏也能感受到這種發放小紅花的驕傲口吻——不過，也就更凸顯出紅旗的三萬二有多出色了。

航行者林肯，看起來似乎逆襲有望？

1月份林肯在國內市場總銷量超8200臺，相比去年1月份同比增長了162%。這個同比增長沒啥參考價值，去年1月大家都過得很抑鬱，談環比還是比較講究的，這已經是林肯品牌連續9個月實現同比環比雙增長。

「以大爲美」的產品戰略殺出了一條血路，形成了鮮明的個人特色，冒險家、航海家、飛行家、領航員四大新武器，直接把一潭死水的林肯打撈上岸，用全尺寸的尊貴立好一座牌坊，對於當時正處於危局當中的林肯來說，是一盤孤注一擲的賭局，大刀闊斧地調整產品佈局，着實值得韓系法系美系當中不點名的幾位鹹魚選手學習。

今年許多車企似乎在興起搞命名創新，但是要我說，林肯算是這幾年裏起名字最有水平的，既高級大氣又新奇有趣，AKA改命大師。

長安與奧迪

命運沒有眷顧，也要搶個先機體面

1月份，一汽-大衆奧迪賣了86,888輛車，同比大增35.8%，轎車方面，全新奧迪A4L銷量19,729輛，同比增幅41.4%，全新A6L銷量18,994輛，同比增長7.7%，全新奧迪A3也取得6381輛成績。SUV方面，奧迪Q5L銷量17,481輛，同比大增32.1%，全新奧迪Q3爲7428輛，同比增長22.1%。

再看看長安，表現也相當不錯，集團總銷量251,980輛，同比增幅87.3%，自主端口200,737輛，同比增長93.2%。藍鯨家族裏SUV方面，長安UNI-T銷量13,150輛、CS75家族45,135輛、CS55家族18,777輛、CS35家族12,022輛。轎車方面，逸動家族22,529輛、銳程CC銷量4146輛，總計超過14萬輛。

長安與奧迪，聽起來風馬牛不相及，但實際上處境還有點類似。

中國版「BBA」說白了就是：吉利、長安、長城。年度Top3的順序總在切換，吉利的地位相對穩固一些，長城和長安有種輪莊制的意思，戰況膠着。

儘管每年考第一名的總不是它們，但第一個交卷的好學生必有它們名字，大概也是一種期許，但起碼值得誇獎的是成績確實不錯，也無需過度內卷地進行比較。

冰與火之歌，豐田不在乎

一汽豐田1月份共售出超84,000輛新車，同比增長9%，佔據4.5%的市場份額。

廣汽豐田1月份銷售車輛89,800輛，同比增長32.80%，成績略領先於胞兄，雙方都沒有公佈具體車型銷量，這裏無法進行拉踩。

豐田在中華區銷量還是保持穩定水平，沒什麼好說的，但值得注意的是，1月份估值變化裏，豐田市值暴跌，成爲滿屏飄紅的TOP5裏唯一一株韭菜，進一步地拉開了與特斯拉的距離，大約是在電動化一片唱好聲中，豐田依然保持自己的個性，持續優化混動技術，儘管在資本圈裏不太被看好，但保持髮型不亂，是一個紳士的品格，追逐泡沫，不一定是自己的節奏。

戰不勝的傳統，王牌車型拉開同胞差距

說完豐田循例說說本田，1月份本田在中國市場的終端汽車銷量爲 157,457 輛，同比增加104.8%。其中，廣汽本田1月終端銷量爲 67,321 輛，同比增長87.8%。東風本田1月終端銷量爲90,136輛，同比增長122.5%。

具體來看，雅閣、繽智、皓影、CR-V、思域和XR-V六款車型月銷量均超過1萬輛。其中，CR-V車型月銷量超過2萬輛。搭載了SPORT HYBRID（銳·混動）高效雙電機混合動力系統的車型終端銷量合計達22,150輛。這幾年本田的雙子星戰略有升級的趨勢，但這個結構看得出來，轎車板塊的市場佔有覆蓋率並不高，但對標CR-V的皓影和對標XR-V的繽智都賣得不錯，市場對其SUV信心還是比較足，但字母黨始終還是比較深入人心，處境頗有幾分卡羅拉和雷凌的意思。

法系回溫，神龍有救？

根據神龍汽車的最新銷量數據顯示，1月份神龍汽車銷量同比增長90.2%，並實現5個月環比正增長，旗下的東風標緻品牌月銷量同比增長107.7%，東風雪鐵龍品牌同比增長62.9%。雖然官方並未公佈具體的數據，但從2020年1月份神龍汽車共售出3694輛來算，今年1月份神龍汽車預計售出7000輛左右。

2020年，核心區域都在風暴中心的神龍過得的確艱難，但也並不完全是這個原因，其疲態暴露在2016年，從2015年的70萬巔峯，到2020年的5萬低谷，數差實在令人錯愕，1月份的數據看起來算是有起身的跡象，但只公佈同比增長比例，不發佈具體數字是什麼騷操作，就是想讓我們誇一誇就好的意思？

韜光養晦，奇瑞救星

奇瑞營銷能力講真可以加強下，可能是把天賦值都加在造車品質和對用戶的揣摩上了，眼光不算前瞻，但勝在很擅長總結。

捷途的誕生並沒有使用太多高端化話術，作爲奇瑞旗下專注「旅行+」細分市場的SUV實幹派，捷途汽車1月份共售出20177輛新車，另外，成立不到30個月的捷途品牌到目前已經售出了超32萬輛，就小市場突圍戰來說，捷途汽車相當成功了。

埃安開門紅，廣汽放下「新」頭大石

廣汽對親生血脈總是有個很有儀式感的動作，就是必須在美國時代廣場給它承包一片區域大屏廣告，埃安宣佈獨立運營後，廣汽就用這種方式向美國人乃至全世界宣佈這個（他們並不是很在乎的）消息。當然，小鵬理想也整過，搞得好像是什麼新勢力的邪教儀式，但其實這塊屏幕早就在2014年就被廣汽用來爲愛子傳祺高調示愛過了。

不過二兒子也算不負重望，據廣汽埃安公佈的最新銷量數據顯示，其2021年1月銷量達到了7356輛，同比增長145%，在新能源領域來說，算是針不戳了。

目前，廣汽埃安擁有AION S、AION V和AION LX三款AION家族車型，而該家族第四款車型AION Y（定位緊湊型純電SUV）據悉將在2021年4月正式上市，屆時將有可能進一步推動廣汽埃安的銷量增長，使其創下更多歷史新高。

大兒子傳祺1月銷量34,400輛，同比增長5.1%，連續5個月銷量突破3萬輛。雖然沒有鼎盛時期那麼搶眼，但也不算泯泯於衆人之中，還是有點東西的。

佛系比亞迪，副業纔是正經事

比亞迪股份公告，1月汽車銷量42,401輛，同比增長68.44%，新能源汽車銷量20,178輛，同比增長182.88%，整體來說，比亞迪這個體量裏賣這麼些車似乎有點不務正業了，衆所周知，社會熱心人士王傳福主要在衝刀片電池，這裏搞搞副業，那裏支援四方，身份比汽車圈好朋友華爲還像一個供應商，至於賣車什麼的，就很隨緣了。

綠巨人陣營：

蔚來很穩，小鵬向上，理想失向

造車新勢力的成績表應該是最受關注的。

蔚來、小鵬、理想以及哪吒陸續公佈了1月銷量數據，其中蔚來1月交付量爲7225輛，同比大漲352.1%，環比微漲3.1%。小鵬1月交付6015輛，同比暴漲470%，環比增長5.55%。小鵬P7交付3710輛；理想1月交付5379輛，同比增長355.8%，環比下滑12.2%。哪吒1月銷量爲2195輛，同比上漲119.3%，環比跌幅27.2%

大家都很雞賊，發佈比較值都是以「同比暴漲」的字眼來混淆視聽，作爲新勢力，看同比基本沒什麼意義，看看環比要實際很多，數字一下就合理了起來。總的來說，蔚來和小鵬的發展趨勢甚是良好，但理想似乎就不是很理想了，看起來市場對增程式的熱情已經下去了，應該說如蔚來、小鵬這種走科技高光路線的看起來更有盼頭一些。

哪吒含着一口仙氣，雖然是下滑了，但市場對它的期望值向來不算很高，起碼跟威馬相比差距不算很大，但這個月威馬的數據還沒出來，也沒辦法在矮子裏面拔高個，畢竟大家並不是很關心它倆的銷量，早日IPO纔是正道的光。