Long long ago，江鈴福特推出一款通過性極佳的車型，彼時的撼路者一度成爲入門級越野車的代表，然而就在所有人都看好這款車的時候它卻逐漸消失在了公衆視野，去年年中雖然上市了新款車型，但其銷量依舊平平。

福特撼路者

2014年撼路者由江鈴福特發佈後，它很快就迎來了銷量高潮，除了高端越野車具備的基本素質外，撼路者還有着225mm的離地間隙和800mm的涉水深度。此後幾年，撼路者甚至成爲同級車中少有搭載柴油動力的車型，柴油發動機對一款越野車而言無疑意味着爆發力強、成本低、可靠性高。

福特撼路者

福特撼路者

福特撼路者

不過很快撼路者就回歸了平靜，因爲它遇到一個跟尷尬的問題：有了入門級越野車的身份、卻沒有入門級車型的價格。撼路者的準用戶不同於普拉多、牧馬人等車車主，在預算有限的情況下還想玩越野，那就只想要無限的便宜。所以三十萬級別的定價掉入了中間層——原本是優勢卻變成了劣勢。

福特撼路者

就這樣不溫不火的過了五六年，撼路者迎來了2020款車型，但新款車型並沒有柴油動力可選。這其中固然有排放標準限制的原因，但更多的是江鈴福特開始妥協，它不認爲“人無我有”的柴油動力能掩蓋過定價的尷尬。

福特撼路者

福特撼路者

可有意思的是很多準用戶不幹了：我們都在等柴油版新車、都在等柴油自動擋，結果上市後卻只有汽油動力？這時候撼路者的地位就比較明瞭了，柴撼存在時尚有部分追隨者、柴撼停產後它的優勢更不復存在了……

福特撼路者

客觀的來說撼路者確實是一款不錯的越野車，只是它的柴油動力太過獨特，反映到用戶眼裏就好像它只有柴油車、只有柴油車值得買一樣，而在國內家用車市場柴油動力一直都是站不住腳的，所以要麼堅持原則到底、要麼及時做調整，否則柴油動力就是孤注一擲的最後一枚籌碼。