一直以來人們都在說日系車省油、德系車勁大、美系車安全，所以近年來國產品牌的造車風向也多爲對標德日，最次也會拿美系車來說事，似乎從來沒把相對小衆的韓系車放到眼裏。但實際上韓國車近兩年的勢頭很猛，在人們感覺到它要發力的時候其實它已經迎來了大爆發。

韓系汽車

去年10月上市的第七代伊蘭特火了一把，而未來一年裏全新名圖則有着和伊蘭特一樣的潛質，它有着B級車的尺寸（軸距2770mm）卻只有A級車的定價（預售價13.58-17.58萬）。此外起亞K5算是先一步切入國內市場，並且早在去年的各大車展上就賺足了眼球，毫不誇張的說它有和雅閣一較高下的實力。

現代名圖

起亞K5

SUV領域就比較熱鬧了。現代旗下的亮點車型有“大傢伙”帕里斯帝、“老好人”第五代途勝L，這二者一個以進口品質服人、一個以大空間取勝；起亞旗下的亮點車型索蘭託算一個，同樣的是純進口車型卻只賣合資價，漢蘭達的一個強勁對手。

現代帕里斯帝

現代途勝L

起亞索蘭託

全品類車型齊頭並進是現階段韓系車難能可貴的一方面，接下來一年它在MPV領域也會有所建樹。首先備受關注的是起亞旗下的全新嘉華，以SUV形象切入到MPV定位，包含四、六、七、八在內的4種座椅佈局形式可選性也很強。至於現代，庫斯途或許不會在年內上市，但它的影響力足以讓一大部分人持幣觀望。所以且不說國產車，別克GL8未來一年都有些不小的壓力。

起亞嘉華

現代庫斯途

說到全品類，豪華車型不能少，這方面韓系車也行？在去年的進博會上，捷尼賽思悄然亮相，其在海外的形象與賓利齊肩，今年或將先以一到兩款車切入國內市場，看市場反饋在進行進一步的佈局。

捷尼賽思

捷尼賽思

這麼來看韓系車確實在“悶聲發大財”，雖然只有現代一個母品牌，但依靠其諸多子品牌下的不同車型，開始對當今主流品牌格局形成影響，所以國產車要想在今年有自己的一席之地，最不應該的就是輕視韓系車，你覺得呢？