摘要：狂奔背後（歡迎關注槓桿遊戲）

撰文|張銀銀

一則用戶跳車身亡事件，讓貨運平臺貨拉拉成爲爭議焦點。

2月21日晚，一條“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞在網絡傳播並引發大量關注。據當事人弟弟介紹，其姐姐車莎莎於2月6日晚9點左右在貨拉拉平臺下單搬家貨運服務，上車6分鐘行駛至嶽麓區曲苑路段後司機報警稱乘客跳車自殺。

隨後警方趕赴現場調查並聯系急救車將受重傷的車莎莎送往醫院搶救。經過4個小時的手術搶救，車莎莎當晚暫時脫離生命危險轉至重症監護室。但後續因車莎莎身體又出現多項惡化，經搶救無效後於2月10日不幸離世。

隨後，貨拉拉回應，2月8日貨拉拉成立了專項小組積極負責此事，9日於家屬取得聯繫，11日與家屬首次見面溝通善後事宜但未能達成一致。

如有權威媒體所言，前有網約車空姐遇害案，之後貨拉拉又出現了跳車身亡的案件，慘案一次次重複的背後，都是發生在平臺崛起之時。在資本的加持下，平臺對安全考量的疏忽，成爲互聯網出行行業的頑疾。

實際上，就在2020年底，貨拉拉又融了一筆錢，5.15億美元。顯然，2020年，同城貨運的軍備競賽，看來是升級了。

比如本輪融資，貨拉拉說將用於下沉市場業務拓展，並在多元業務佈局和物流數智化方面發力。

在槓桿遊戲看來，這樣的跑馬圈地，其實恰恰說明同城貨運過於低頻，貨拉拉希望通過更多的市場佔有，維繫生意邏輯的運轉。

各位杆友可以想一想，下沉市場流動人口少、企業少，搬運需求其實是偏少的。那麼，爲啥貨拉拉要去低線市場互聯網改造？

在這幾年的時間裏，貨拉拉急速擴張，號稱同城貨運業內第一。但司機可以隨意繞道、車內沒有錄音錄像功能，這場致命行程將行業巨頭貨拉拉的管理漏洞暴露無遺——貨拉拉管不住司機。

2018年，一位杭州女子在“19樓”網絡論壇發帖表示，曾遭受貨拉拉司機性騷擾及言語威脅，多次向貨拉拉投訴未果，只能暫住賓館躲避。經過輿論發酵，貨拉拉回應稱，已將該司機永久封號處理。

除此之外，貨拉拉司機漫天要價、服務態度差等問題一直爲消費者所詬病，上一次引發大規模關注，還是微博大V“我是FancyWang”和“川大發”發微博炮轟貨拉拉司機的漫天要價。黑貓投訴上針對貨拉拉的投訴，有3000多起。

智研諮詢的數據顯示，2018年中國同城貨運網絡平臺的交易量超過400億元，2019年達到496億元，同比增長21.9%。

市場規模方面，亦從2013年的7100億元，上升到了2019年的12732億元，年複合增長率爲10.22%。

所以，同城貨運是一個有趣的行業。從總盤子數據角度，似乎很大。但數據有時候又是“騙人”的，一個企業、一個人，一年到頭才搬幾次啊？

貨拉拉還是創業企業，財務只有他自己知道。所以，外界對其較爲準確的財務計算、分析很難。

不過貨拉拉近些年接近10億美元融資，雖然不少，但有的人更多。那麼，這個市場大戰怎麼停得下來？以前滿幫主要運營公路幹線市場，通過這一輪融資，將重點佈局同城貨運市場。說直接點，就是要和貨拉拉搶地盤了。財大氣粗的滴滴也殺了進來。

市場最終選擇誰？

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