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文/劉潤

來源：劉潤（ID：runliu-pub）

4月1日，怪獸充電上市，成爲共享充電寶的第一股。

共享充電寶，作爲“共享經濟”的代表之一，從誕生之初，就質疑聲不斷。很多人認爲是被過熱的資本推上去的。但是，真的是這樣嗎？也許，我們要理解它能成立背後的原因和基本邏輯。

今天，我們就來聊聊，到底什麼是共享經濟。

1

原教旨主義共享經濟

網上有一個段子：

這件事，兩個人都覺得自己賺了，是因爲“結婚”提高了房子的資產使用率。而這是通過共享實現的。

最早共享經濟這個詞出來，是因爲兩家特別了不起的公司，Uber和Airbnb。Uber共享汽車，Airbnb共享房子。

在美國，有一個老太太，兒子去讀大學了，有一個小房間空着，於是她就把它租出來，叫做Airbnb。

Air是飛機票，第一個b是bed，就是一張牀，第二個b是breakfast，就是早餐。意思是你去旅行，訂一張機票，飛到一個地方，可以住在當地人家裏，第二天早上還會有一份早餐。

這樣，就把閒置的資產（房間）用起來了。

早期的Uber也一樣，是公司員工下班的路上，順路捎個人，還能聊聊天，把閒置的座位利用起來。

大家覺得這公司太厲害了。把這個世界上大量富餘的閒置的資產，從所有者手上，分享給有需要的人來使用，大大改善了整個社會的資產使用情況。

網上開始流行一些段子，比如：

Airbnb並不擁有一家酒店，但市值卻比全球最大酒店集團萬豪（Marriott）還要大。

Uber並不擁有一輛汽車，但卻比全球最大租車公司赫茲（Hertz）還大。

爲什麼能做大？

因爲以前我即使想做順風車生意，但不知道要帶誰，想乘車的人，也不知去哪兒找車。供給和需求兩端都太分散，所有權和使用權即使能分離，使用率也不高。

只有在互聯網時代，大幅提高了匹配效率，共享經濟才一下子火遍了全球。

這是一種非常了不起的商業模式，叫原教旨主義共享經濟。

原教旨的核心有兩點：

第一，資產的供給端是存量的、且分散的，即已經存在的分散的資產；

第二，資產的需求端也是分散的，即使用者是隨機分散的。

它解決了資產的所有權與使用權分離的問題，從而提升了使用效率。

但這只是共享經濟裏的一種形態。並非全集。

隨着共享經濟的發展，情況變了。

爲了追求使用效率，下班順路接人的情況變少，而專門買一輛車，做專車司機的情況越來越多，還出現了專車公司。

這些車，不再是閒置資產，而是專門購置的。不是存量，而是增量。

同時，資產的供給端原本是分散的，也開始向專門經營的人集中。

於是，共享經濟出現新的形態。

2 

共享經濟的本質是租賃經濟

共享經濟發生了特別大的變化，爲什麼？

因爲共享經濟的本質，是更高效的租賃經濟。

什麼是租賃經濟？

煙花三月下揚州，你心情大好，想划船。我想你大概率不會爲了劃一次船，而買條船放瘦西湖吧。你會租船，一小時、兩小時。

你住在內陸城市，不會去買一艘遊艇，當你住在海邊可能會買，因爲你對遊艇的使用率很高。你發現一年用20次，年年用，租的費用已經大於擁有它，還不如買合算。

所以你想擁有一個東西，是買還是租？

這要算一筆經濟賬。取決於擁有的成本和使用效率。

假設一條船成本1萬元，使用壽命是5年：

你每年劃一次，每次就要花2000元。如果租一次是200元，你肯定選擇租。

反過來，景區的人不這麼看，他們選擇買這條船，用來出租給遊客。

如果1年有200天能租出去，一天5小時，那麼1年能租出去1000次，5年就是5000次。一次200元，這條船總共能創造100萬的價值。

這是理論上的數字，中間沒有考慮交易成本、獲客成本、人工成本等。

但只要這筆賬能算過來，這個商業模式就是合理的。

景區運營的人，擁有這條船的所有權，他出讓一部分時間的使用權，零售給你，在某一特殊時間點上，你擁有了使用權。

所有權和使用權分離，對雙方都有利，這件事情的本質，叫租賃經濟。

從傳統意義上講，你坐飛機、火車，都是租。你租了一個座位某段時間的使用權。

我上一輛車是2010年買的，去年我把它賣掉了，換了一輛特斯拉。賣掉的時候，你們猜這輛車總共開了多少公里？

5萬多公里。

10年纔開5萬多公里，太少了。意味着這輛車我的使用率是極低的。

購買一輛車，你一天開2小時，而出租車司機一天可以開10小時，也就是說，這輛車有8小時都被浪費掉了。

如果充分發揮使用價值，把這8小時賣掉，就可以創造更多經濟價值。

一件東西，當所有者使用效率沒達到極限時，都可以拿來租賃。

而且曾經我買車的錢，平均下來每天我可能花了200元在這車上。如果所有用車的時間，都改爲打車，便宜很多。這時，滴滴的價值就體現了。

變買爲租，這筆賬算下來，對我也是有利的。

我們今天看到的共享經濟，就充分挖掘了效率的價值，對雙方有利。

首先，把這類可租賃的資產，供給端集中，便於管理，又能提升服務的專業性和穩定性；

其次，把租賃的資產與用戶更高效地結合，提高資產使用率。

資產集中化的Airbnb、滴滴打車，都更高效了。

效率提升了，它就是一個先進的商業模式。無論形態怎麼變，本質不會變。

所以說共享經濟的本質，就是更高效的租賃，目的是提高資產使用率。

3

超級租售比

理解了這一點，我們再來看看，爲何共享單車、共享充電寶能火爆投資圈？

再來算一筆賬。

我經常騎共享單車上班，來回一趟是30分鐘。

如果我花800元買一輛自行車，意味着我一天只騎30分鐘，使用效率很低。

理論上這輛車，一天可以租出去4小時。每半小時收費1.5元，一天的收益是12元。按800元的成本算，大約兩個多月可以收回成本。

如果加上公司運營成本，假設收的錢一半花在運營上了，那麼折算在回收期裏，就算四個多月收回成本。

四個月後的錢都是賺的，能賺多久呢？

這要看一輛車投放後，多長時間會被報廢。一般是兩到三年。

相比之下，共享汽車和房屋，就沒這麼容易收回成本。

所以自行車就屬於一種特殊的租賃生意，稱之爲超級租售比。

什麼是超級租售比？

就是能夠極短時間收回成本。

資產本身的價格不高，而使用頻率特別高。雖然單次使用價格不高，但它與使用頻率相乘後得到的租金收益與資產價格的比例特別高，於是就實現了“超級租售比”。

擁有超級租售比，並且成本、運營和折舊的賬能算過來，就是個可行的生意。

所以現在買自行車的人越來越少，但騎車的人卻越來越多，因爲共享單車解決了租售之間的效率問題。

那，共享充電寶呢？

同樣擁有超級租售比。

一個充電寶，成本按69元算，加上其他設備，就當100元來算。現在借一個充電寶已經漲價到半小時2元。假設一天借出2小時，一天能掙8元，那麼12.5天就能掙回來。

再加上運營成本，如果一個月能收回成本，這也非常迅速了。

在超級租售比的情況下，能迅速收回成本，背後隱藏着的超級利潤，這個商業邏輯是成立的。所以，共享充電寶能受到資本青睞，火爆投資圈。

爲什麼共享雨傘不成立？

因爲大家都只在下雨的時間用，需求時間過於集中，並沒有富餘的時間。

所以說，真正的共享經濟，基本都回歸到了租賃經濟。

今天主體能成規模的，能上市的，邏輯都是成立的，並且基本上都是租賃公司。

最後的話

我以前寫過一段話：

發展到今天，互聯網時代的商業模式已經脫離了傳統經濟。

但是再繼續發展，“互聯網”本身會變得不再特別，而是成爲所有商業模式的基礎——當互聯網融入到所有商業模式中間的時候，“互聯網”這三個字就不特殊，不重要了。

總有一天，“共享經濟”這四個字也會變得不特殊，不重要，因爲我們會發現它最終回到了我們所熟知的基本的商業模式——租賃。

也許有一天，我們不提“共享經濟”，而是提“更高效的租賃”的時候，就是進入了真正成熟的階段。

今天，怪獸上市，從此“共享經濟”四個字不重要了。