據證券時報，3月25日，寧德時代董事長曾毓羣在接受採訪時表示，寧德時代與特斯拉在合作開發充電速度更快的電池。雙方正共同研究新型電化學結構等電池技術，旨在加快充電速度。

曾毓羣透露，寧德時代正在向特斯拉位於美國內華達州的工廠提供設備。另外，曾毓羣還對寧德時代把電池製造技術授權給合作伙伴使用、收取特許權使用費、並提供服務的模式表達了樂觀看法。曾毓羣在接受採訪時還表示，雖然寧德時代確實有第二上市計劃，但其現金流穩健，意味着公司不會急於立即籌集更多資金、並稀釋現有股東的股權。

在寧德時代首席科學家吳凱看來，要進一步擴展新能源汽車市場，最好的方法就是發展超級快充，縮短充電時間，有效解決用戶對補能的焦慮。

圖片來源：視覺中國-VCG41N1392175916 （圖文無關）

目前，超充大致分爲兩個技術方向，一個是大電流直流超充，另一個是高壓電直流超充，通過提升電流或電壓來提高充電倍率，而用來衡量動力電池充放電倍率大小的單位就是我們常看到的“C”。各家車企的主流充電速率大概在1C—2C之間。簡單來講，1C就是指可以在60分鐘將電池系統電量充滿，2C充電在30分鐘內充滿電，3C充電在三分之一小時內充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。

2023年10月20日寧德時代發佈的投資者關係活動記錄表顯示，公司發佈的全球首款採用磷酸鐵鋰4C神行超充電池，實現超快充、長續航和高安全兼得，可實現“充電10分鐘，續航400公里”。

根據寧德時代方面介紹，神行超充電池自發布到首發車型僅用時2個月，真正實現了“充得快、上車快、量產快”的神行速度。依託寧德時代領先的極限製造能力，神行超充電池在2023年底實現量產，2024年一季度搭載神行超充電池的車型上市。

寧德時代此前曾公開回應，對4C快充技術抱以積極樂觀的態度。寧德時代認爲，“長期來看，車企推出差異化競爭產品的意願較強，預計4C快充技術會佔據較爲可觀的市場份額”。不過，寧德時代也提示，4C快充技術的應用規模不僅由電池決定，更多還取決於車企的車型規劃等。

在與特斯拉合作傳來重大利好的同時，寧德時代在海外市場正高歌猛進。

據韓國研究機構SNE Research最新統計，2024年1月，在除中國市場以外的全球其他市場，電動汽車(含純電、插電混動、油電混動)用動力電池裝機量約爲22.2GWh，同比增長30.1%。

當期海外市場裝機量TOP10企業中，寧德時代超越LG新能源，摘得桂冠；中創新航、比亞迪、孚能科技同比增幅位列前三，中國電池企業整體勢頭強勁。

值得注意的是，中國電池企業海外裝機量合計市佔率達34.2%，這意味着，中國電池企業海外市場佔有率已超三分之一。

3月15日晚，寧德時代發佈2023年財報。2023年寧德時代實現營業收入4009.2億元，同比增長22.01%；歸屬於上市公司股東的淨利潤爲441.21億元，同比增長43.58%；擬以年度現金分紅和年度特別分紅合計派發現金220.6億元，股利支付率接近50%，分紅金額與股利支付率均刷新了寧德時代的歷史紀錄。

除了營收創新高外，寧德時代年度淨利潤首次超過400億元，這也是中國汽車產業鏈上市公司年度淨利潤首次突破400億元。IPG中國首席經濟學家柏文喜對新京報貝殼財經記者表示，寧德時代去年業績創新紀錄是與其在動力電池領域的優勢有關，其成本控制、產品溢價和盈利能力都相對較強。

主要業績數據。圖片來源：寧德時代財報截圖

財報顯示，去年寧德時代海外市場增速快於國內市場。2023年寧德時代海外收入爲1309.92億元，同比增長70.29%，佔整體營收比例爲32.67%；2022年這一比例爲23.41%。去年寧德時代國內業務增幅則較小，僅同比增長7.25%。

IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，國內市場競爭激烈，海外市場有更大的發展空間；萬聯證券投資顧問屈放進一步解釋稱，主要是產品技術優勢和種類多樣性，相比日韓企業的單一路線，寧德時代電池選擇性更多。

但與此同時，多位專家也認爲，海外市場仍有“逆風”存在。洪楊表示，例如地緣政治因素，後續歐盟有可能會出臺針對中國上游產業鏈的相關政策；綜合來看，在美國市場的發展速度可能會放緩，在歐洲市場可能會通過合資建廠等模式完成本土化發展。

3月26日，寧德時代高開高走，截至發稿報191.30元，漲幅3.52%，市值8415.37億元。

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