作者： 錢童心

近日針對有傳聞稱滴滴啓動造車，並有意挖角曾任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江。對此，朱江明確回覆該消息不屬實，他對第一財經記者說道：“滴滴沒有聯繫過我。”在2020年年中離開蔚來汽車之後，朱江加入福特中國負責電動車相關業務。

朱江對第一財經記者表示：“製造電動車最重要的是掌握真正的核心研發技術，這些技術包括芯片、地圖、自動駕駛、整車軟件架構、硬件架構以及算法、雲計算和機器人學習等。”

滴滴方面沒有對造車計劃向第一財經記者予以官方回應。繼小米宣佈造車後，越來越多的互聯網巨頭企業有望加入造車這一熱門賽道。

此前有消息稱，滴滴正在計劃赴美上市，估值將至少達到1000億美元。但滴滴公司對此回應稱，目前尚無關於上市目的地或時間表的明確計劃。而潛在的造車計劃有望進一步推動滴滴的估值。

電動車正在成爲資本市場熱捧的領域，這一方面是由於各國政府積極推動新能源汽車基礎設施的發展，另一方面也受到電池和充電等核心技術不斷突破的利好。

特斯拉在公佈了今年第一季度創紀錄的銷售數據後，單日市值就暴增500億美元。過去一年，在特斯拉股價大幅飆升的帶動下，中國在美國上市的包括小鵬、蔚來和理想等電動車廠商股價都順勢上漲。

儘管目前包括小米、富士康等電子產品製造商和互聯網科技公司都已公開宣佈造車，但企業的造車模式和商業化路徑仍不明確。即使是近期造車傳言不斷的蘋果公司，也尚未確定是否開發一款蘋果品牌的整車。

蘋果CEO庫克日前在一次播客節目中表示：“蘋果的優勢在於能夠集成硬件、軟件和服務，並找到它們的交叉點。”

但相比造車本身而言，他似乎更看好自動駕駛技術的前景，“在我看來，自動駕駛是一項核心的技術，退後一步來說，汽車在很多方面就是機器人，自動駕駛汽車可以做很多事情。”

自動駕駛也將使得電動車企業的估值更加合理。特斯拉正在將這種“軟件經濟學”帶入製造密集型汽車產業。公司創始人馬斯克在最近一次的財報發佈會上給出他對估值的證明。在他看來，因爲自動駕駛汽車每天的使用時間將延長，從而使每輛汽車獲得更高的收入。

投行摩根士丹利分析師凱蒂·胡伯蒂（Katie Huberty）在1月份發佈的研究報告中稱，汽車移動市場規模爲10萬億美元，以全球最大的智能手機制造商蘋果爲例，只需要佔領這個市場2%的份額，那麼就能實現與iPhone業務收入相當的規模。

不過近期谷歌無人駕駛公司Waymo的CEO約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）宣佈離職，讓一些人對自動駕駛的前景產生了懷疑。小鵬汽車創始人何小鵬在朋友圈中寫道：“全無人駕駛汽車在2025年後纔可能出現，現在還沒有清晰的實現路徑。我最近幾天的思考，甚至開始懷疑只依靠軟件+汽車可能很多年都無法實現全自動駕駛。”

隨着越來越多的互聯網科技企業加入造車和自動駕駛研發甚至芯片製造領域，相關人才的缺口問題也更加嚴重。

“現在各家公司都在搶人，招人成爲公司發展最重要的任務。”一家國內自動駕駛公司CEO對第一財經記者表示，“我們需要的人才是行業內頂尖的人才，但是我們在國內需要和特斯拉、蔚來這樣的企業競爭人才，招人的成本也水漲船高，壓力很大。”