经常骑自行车的朋友知道，没有弹簧的单车在经过路况较差的路面时，宁愿站起来，也不愿屁股饱受屈辱。

但是弹簧振动的时候，自身往往也会晃动，这时候就需要减震器了。减震器的作用。

▲有无减震器的区别。

减震器是用来按捺绷簧吸震后反弹时的轰动及来自路面的冲击。广泛用于轿车，为加速车架与车身振荡的衰减，以改进轿车的行驶平顺性。例如通过凹凸不平的路面时，没有减震器，绷簧会反复弹跳，乘坐时同样不舒服，减震器吸收绷簧的的震动，以达到舒适的体验。减振器和减震器总成。

减震器只是减震器总成的一部分;减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。

更换独立的减震器操作难度大，需要专业的设备和技师，危险系数大;更换减震器总成则仅只需拧动几颗螺丝，轻松搞定 。

单独的减震器只有减震的作用;而减震器总成在悬架系统中还承担着悬架支柱的作用。

减震器的种类。

从材料角度划分：

Ⅰ液压式。

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

Ⅱ气压式。

气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。气压避震的构造是以使用寿命长的气压橡胶囊连接避震机而组成，并配合以压缩空气进行运作。基于空气是可以被压缩，所以气压避震可以带给乘客有舒适的感觉，又不会对坐驾做成损害。

按照结构划分：

Ⅰ双筒式。

双筒式避震器也被称作复筒式(Twin Tube Damper)筒身是呈现双重的构造，轴先端的活塞部分，和管的底部所设置的总成来发生减衰力。由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。

▲双筒式与单筒式对比

Ⅱ单筒式。

与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。

常用的减震器自检方法。

① 使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。

② 用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减震器工作良好。

③ 当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

④ 拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉，复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

总得来说遇到这些状况，减震器总成可能需要更换了，行驶颠簸、轮胎磨损加剧、车屁股下榻、轮胎噪音大、过弯倾斜、减震漏油等。

总结。

一般情况下，汽车在8万-10万公里左右，需要及时更换减震总成，在平时的行驶中，也要用心去感受车的“呼吸”。

【内容来源于汽车之家论坛】