原標題：上海車展：盛宴中響起變奏曲

4月14日，小鵬汽車趕在北汽新能源之前發佈了第三款車型P5，搶到全球首個搭載激光雷達量產車的殊榮。3天后，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐在上海發佈了首款轎車阿爾法S，雖然全球首個激光雷達量產車的稱號被小鵬汽車“搶走”，但華爲解決方案的加持，也讓極狐阿爾法S賺足了眼球。

4月18日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2021上海車展”）開幕前一天，華爲、奔馳、寶馬、奧迪、別克、東風日產6家公司開始了新產品與新科技的“輪番轟炸”。華爲發佈了“華爲八爪魚”自動駕駛系統等技術和解決方案；奔馳發佈了全新奔馳EQS純電轎車和國產純電SUV EQA，東風日產發佈了對該公司未來幾年至關重要的E-POWER融合動力系統。

“去年的北京車展受疫情影響，新車並不是那麼多。今年的上海車展，新的資本、新的技術、新的模式和新的模式爭奇鬥豔，稱得上是一場盛宴了。”4月18日，東風汽車旗下一家合資公司管理層人士向第一財經記者表示。

從展商、展車等數據來看，本屆上海車展稱得上是盛況空前，但主旋律之下變奏曲也在發生。去年缺席北京車展的車企今年依舊缺席上海車展，與此同時，2021上海車展增加了華爲公司等許多新面孔。這些細微的變化，預示着中國乃至全球汽車產業正在發生深刻且長遠的變化。

盛宴重新開場

以“擁抱變化”爲主題，2021上海車展於4月19日開幕。

在全球疫情尚未明確控制的情形下，中國車市成爲全球車企共同的避風港。根據德國汽車工業協會發布的全球汽車銷量報告數據，今年一季度全球主要的汽車市場中，中國新車銷量同比增幅高達76%，再次突破500萬輛。美國、日本汽車市場也實現了一定幅度的同比增長，但增幅相對有限。歐盟車市則依舊在掙扎中前行，今年一季度歐盟新車銷量緩慢復甦，同比增長僅0.9%，和2019年一季度相比下滑了25.5%。

中國車市的強勁復甦，助推了全球廠商參與2021上海車展的熱情。據主辦方信息，2021上海車展共吸引了1000家企業參展，展出總面積36萬平方米，啓用國家會展中心（上海）12個室內展館，其中乘用車9個館，汽車科技與供應鏈展區2個館。在疫情影響下，2021上海車展在展商和展車數量上仍舊保持全球領先水平。

記者注意到，在2019上海車展首次開闢出行板塊的基礎上，2021上海車展進一步將拓展了科技展區，參展公司包括百度、地平線、中國移動、大唐高鴻、德賽西威、威力登、森薩塔、大疆、四維圖新、商湯科技、萬集科技、東軟集團、中科創達等近百家芯片、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯網以及高精地圖公司。其中華爲公司的展區更是被安排在8.1整車館，與寶馬、蔚來、恆馳、極氪、比亞迪汽車同處一個展館。

主辦方表示，2021上海車展將追蹤向智能化發展的汽車科技發展趨勢，不斷將信息革命新成果引入展會平臺，集中資源打造一個以技術爲驅動的定義未來出行的展示平臺。讓汽車產業革命成爲引領未來城市智慧變革的縮影，也讓有着百年發展歷史的汽車行業展現更爲多元化的創新融合。

除了上述科技公司外，傳統汽車公司中也出現了不少新面孔。包括華人運通旗下的高合HiPhi、上汽集團新打造的高端電動車品牌智己汽車，吉利汽車集團旗下高端智能電動車品牌極氪等。

作爲跨界入局的地產公司代表，恒大汽車將在本屆車展上展出9款車型，這9款車型包括中大型轎車、SUV、MPV以及緊湊型純電車型等，價格帶覆蓋了20萬元~50萬元。

“我很想去看一看恒大造的車究竟是什麼樣子。”華東某合資車企營銷高管向記者表示。

變奏曲響起

4月16日，一款搭載華爲自動駕駛系統的北汽新能源車路試的視頻在網絡曝光，從視頻內容看，該款車的自動駕駛系統在擁擠、狹窄且交通狀況複雜的市區道路上，可以實現完全自動駕駛。視頻發佈的當天，北汽藍谷、長安汽車等公司股價漲停。

4月18日上午，華爲公司在上海發佈了“華爲八爪魚”自動駕駛系統，目前算力最強的車載計算平臺和擁有70寸“抬頭顯示”的智能座艙。華爲方面宣稱，基於對實際行駛過程中的遠距小障礙物場景、近距離加塞場景、近端突出物場景、隧道場景、十字路口左拐場景、地庫場景等難點場景分析，華爲設計、開發了這款激光雷達產品具有大視野、全視野、小體積等特點，併兼具高速車輛檢測能力，更符合中國複雜路況下的場景。

除了華爲，無人機領域的頭部公司大疆也高調亮相上海車展。近日，大疆正式推出旗下智能駕駛業務品牌“大疆車載”，並宣佈將於上海車展上發佈相關產品。根據大疆發佈的信息，大疆車載將“專注於智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務”。

從2012年左右進入汽車行業開始，科技公司與互聯網公司正在向傳統汽車製造工業發起第二輪攻勢，科技巨頭從主要聚焦於自動駕駛和智能車機領域，開始躬身入局造車。

科技公司接踵而至的同時，傳統車企也在加緊面向新四化的轉型。在豪車公司中，寶馬就帶來了最新的iX純電動車型，這也是其在國內首次發佈亮相。奔馳則一舉展出了EQ家族的電動車產品，奔馳以EQS重新建構了純電動旗艦轎車，EQA則完成了中國本土化的生產。

EQS是開啓奔馳純電旗艦新紀元的鼻祖車型，該款車基於EVA電動汽車架構打造，從奔馳公佈的技術信息來看，EQS雙電機版本最大功率達到了385千瓦，所有EQS車型在後橋均配備eATS電動傳動系統，WLTP工況下續航里程將達到770公里。

“拼技術實力，奔馳、寶馬這些傳統的強手絲毫不會弱於造車新勢力。”上汽大衆技術中心一位工程師向記者表示。

上海車展前夕，福特汽車發佈了該品牌首款智能電動車Mustang Mach-E。福特汽車（中國）電動車事業部首席運營官朱江用“帶着新技能入場的老兵”，來形容福特汽車加入智能電動車製造商的行列。日前，大衆汽車首款智能電動車ID系列車型也在中國推出，競爭對手瞄準特斯拉Model 3等造車新勢力車型。

以大衆、福特、寶馬、奔馳、奧迪等傳統巨頭進場爲標誌，智能電動汽車市場將進入一個全新的階段：在特斯拉開創智能電動汽車10年後，這一市場正走出初期的啓蒙，進入到普及型消費的初級階段，競爭格局也將日益混亂。

凱迪拉克也在本次車展上展出了智能電動概念車LYRIQ，該款車誕生於全新電動平臺BEV3下，和此前凱迪拉克的產品相比，LYRIQ造型更具創新性和未來感。

在本屆上海車展上，既多了科技與地產等行業跨界造車的新面孔，同時也有不少車企缺席，它們中有東風裕隆、雷諾、衆泰、力帆、獵豹、衆泰、海馬、華晨中華、大乘、漢騰等傳統車企，以及拜騰、博郡、愛馳、前途等造車新勢力公司，它們中有一些徹底消失在歷史的長河中，還有一些處於瀕死邊緣，面臨着供應商和經銷商如雪片般的訴狀。

“舊時代正在落幕，新時代已經開啓。”國內某自主車企高管向第一財經記者表示。