看完了经典的燃油车大汇总，现在让我们来看看本届上海车展上又有哪些重磅的新能源车型吧。值得注意的是，今年是传统车企全面推进新能源车型的节点，不知道已纵横多年的新势力车企们，慌了没有呢？

在昨晚的“宝马之夜”上，官方正式亮相了旗下全新的纯电动车型——宝马iX。未来，它也将作为宝马电动家族的旗舰车型与大家见面。

盼星星盼月亮终于盼来的宝马iX，怎能不去展台一睹它的芳容？说实话，宝马iX实车给人的气场非常强大，外观设计也很炫酷，除了肉眼可见的元素外，iX身上还凝聚着宝马近7年来在电动化和智能化道路上的研发成果。

iX前脸备受争议的超大双肾格栅再次刷新了人们对宝马的认知，无论喜欢与否，它已是无法改变的事实。根据官方宣称，这个中网内部集成了辅助驾驶系统所需的雷达和摄像头，算得上是一块科技满满的“中网”。

动力部分，iX采用第五代eDrive电力驱动技术，由前、后共两台电机驱动，综合功率达500Ps，在5秒内即可由静止加速至100km/h。同时iX可搭配多款不同容量的电池组，最大的电池组容量超过100kWh。

奔驰EQS

和宝马一样，奔驰同样在车展正式开幕的前一晚举办了一场品牌发布会。但和宝马全员出击所不同的是，奔驰更加侧重EQ家族车型的宣传，而整个EQ家族中的重中之重，还得属EQS。

若只看资料，很容易让人潜移默化地以为它是将特斯拉Model S设为了潜在对手，但见到实车之后我突然明白：EQS没有把任何车放在眼里，它又是来做标杆的。

EQS基于全新的EVA2电动平台打造而来，这也是奔驰旗下唯一一款没有内燃机版本的车型。整车360°都采用了非常圆润的设计，流线感营造的相当到位。EQS的车头呈俯冲态势，加上低矮的C柱和短车尾让EQS看上去更像是一台轿跑。

奔驰EQS的车身尺寸为5216/1926/1512mm，轴距3210mm，定位纯电大型行政轿车。加之双色车身的辅助，豪华感也有了很大幅度的提升。

内饰方面，奔驰EQS搭载了全新的MBUX Hyperscreen系统，该系统由一块总尺寸宽度超过141厘米，贯穿了整个仪表台的OLED大屏打造而来，并且整个屏幕采用的是非规则性的曲面玻璃，大屏甚至融合了主副驾驶两侧的空调出风口，科技感非常之高。

动力方面，EQS的入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550N·m；而EQS 580 4MATIC则搭载了前后双电机，最大功率385kW，峰值扭矩828N·m，0-100km/h加速仅为4.1秒。

奥迪A6 e-tron

BBA三家里，奥迪是最耐得住性子的那位。今天早上，奥迪突然发布了A6 e-tron的概念车，根据官方介绍称，新车未来量产时将保留95%的设计，量产版预计将于2023年投产并上市。

没有人不知道A6对于奥迪的意义，或许这也是奥迪为什么要在这个时间点强势推出一款A6纯电版的原因。不过就概念车现有的样子来看，它并非一辆简单粗暴的“油改电”。

在外观方面，A6 e-tron采用纯电动车型特有的封闭式格栅设计，搭配细长的大灯组，和现款燃油版的A6差距还是比较明显的。新车拥有更加流线的风格设计，整体视觉感受也更加犀利且科幻，根据官方宣称，新车的风阻系数仅为0.22Cd。

A6 e-tron的车身尺寸为4960/1960/1440mm，轴距2950mm。值得一提的是，A6 e-tron概念车还采用了溜背的风格，一改燃油版A6相对保守的设计，再加上尺寸夸张的贯穿式尾灯，反而更像是一辆纯电版的小号A7。

动力方面，A6 e-tron将搭载双电机，综合功率可达350kW，扭矩可达800N·m。WLTP标准下，续航成绩为700km，并支持270kW快充，10分钟可补充300km续航。

奥迪RS e-tron GT

在每次大型车展上，奥迪都会将自家最新的性能旗舰摆放在展台外面的橱窗位置。而这一次上海车展上占据这个“C位”的，则是奥迪RS e-tron GT。

纯电动，四门GT跑车，与保时捷Taycan同平台打造，前期与R8共线生产、未来正式接棒性能大旗。当所有的这些关键字出现在这台RS e-tron GT上时，是个人都能明白，它绝非是一位“善茬”。

从外观来看，RS e-tron GT采用了最新的家族式设计语言，前脸依旧是标志性六边形进气格栅，但封闭式的造型同时与灯组相互围绕为一体的设计依旧给人带来了非常强烈的视觉冲击力。再加之矩阵式LED激光大灯的存在，相信在夜晚时刻也会有着独特的辨识度。

RS e-tron GT的车身侧面造型同样动感十足：低矮的重心，无框的车门，溜背的车尾，10活塞制动卡钳等等，所见之处皆被性感与风韵所包围。

在动力上，新车将搭载双驱电机，最大功率为440kW，最大扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3秒，WLTP工况下续航里程超过488km。此外，奥迪RS e-tron GT还标配了后桥限滑差速器与三腔可调自适应空气悬架，并可进一步选装四轮转向系统、碳纤维陶瓷制动盘等。

大众ID.6家族

它来了，它来了！它带着6座/7座走来了！

大众发布了在华第二款基于MEB架构打造而来的纯电动SUV——ID.6，新车定位中大型SUV。在发布会现场，ID.6家族也正式开启预售，首发版/初见版补贴前售价不超过30万元。

与ID.4家族一样，上汽大众和一汽大众分别推出两种版本车型，其中上汽大众车型名称为ID.6 X，一汽大众则命名为ID.6 CROZZ。两款ID.6车型的外观设计作出了一定的设计差异，两者都采用了ID.家族标志性的贯穿式灯带元素，但ID.6 X的灯带与两侧等于相融为一体，大灯下半部分也带有两道日行灯，而ID.6 CROZZ的灯组设计则相对简洁，中间等待并未与两侧大灯相连，采用的是内嵌式设计，这是辨别两者的重要信息。

此外，ID.6 X的保险杠贯穿式面积更大，线条更柔和，层次感更明显；ID.6 CROZZ则保留了一丝运动化风格，保险杠保护板提升至拍照位置，两侧也带有仿导流槽的设计，整体看起来更野性。

作为中大型SUV，ID.6家族的侧面是该级别常见的简约、平直线条，银色装饰板从A柱一直贯穿至D柱，让侧面色彩更丰富。尾部如同是放大版的ID.4，两款ID.6的区别仅在于细节，整体造型都是大同小异。

尺寸方面，上汽大众ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，一汽大众ID.6 CROZZ则为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，数据上有一定出入，但本质上不会对视觉效果和车厢空间产生任何实质性影响，两者的轴距与途昂也非常接近。

坐进内饰，甚至会以为这是坐在一台ID.4里面，无论布局还是中控台造型都极其相似，唯独不同的是，ID.6的中控台面积更宽大，能给人营造更宽敞的乘坐感受。前排功能基本与ID.4一样，带有IQ.Drive自动驾驶系统、增强现实抬头显示、前排座椅按摩等功能。

ID.6家族提供6座或7座两种座椅布局可选，其中6座版本的第二排为独立座椅，并配备活动式扶手，预计会有相对不错的乘坐舒适性，在2965mm轴距的保障之下，第三排座椅的腿部空间也完全不用担心。

动力方面，ID.6家族根据不同车型将搭载三套动力系统，其中132kW和150kW的版本为后置电机布局，而225kW车型则为前后双电机布局，两种容量电池，分别为62kWh和83.4kWh，长续航版NEDC续航里程588km。

威马W6

新势力造车经过大洗牌之后，能在市场站得住脚的品牌，手里多少有点真实力，比如威马就是这类型的品牌。它不像蔚来、小鹏那般激进且高调，似乎是在专心致志研发不一样的新能源汽车。

本届上海车展，威马带来了旗下第三款产品——威马W6，新车共有两种续航版本可选，其中520km版本售价区间16.98-20.98万元，620km版本售价23.98-25.98万元。

威马W6最大亮点在于L4自动驾驶（暂未开放使用）和可实现主动智能泊车，在大数据的支持下，车辆可无人驾驶自动寻找车位并完成泊车，当需要用车时，通过手机APP也能实现远程召唤，车辆可自动驾驶至车主面前。也可以主动学习常用的泊车路线，比如回到家之后，车辆就可以主动完成泊车，无需驾驶员在车辆进行操作。

前脸是威马家族化设计，最大不同在于两侧竖形灯带，这是其它威马车型所没有的元素。尾部的贯穿式元素与前脸呼应，但尾灯样式让人联想起了丰田普瑞维亚，或许是设计上的巧合。威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，定位中型SUV。

内饰用料较为考究，中控台由上而下分别使用了皮质、钢琴烤漆面板、拉丝铝饰板进行覆盖，方向盘内圈和外圈也分别采用了两种颜色皮质包裹，让整个车厢显得相当精致和豪华。

大屏幕已经是新势力电动车不可或缺的硬件，威马W6的内饰共有三块大屏幕，分别是仪表盘、中控屏幕和空调面板，所以中控台也几乎看不到过多的实体按键，仅有换挡旋钮和驾驶模式选择是实体控制。

动力方面，威马W6搭载永磁同步电机，电机最大功率160kW，峰值扭矩225N·m，配合上相对较长的续航里程，威马W6的实用性还算相当不错。

小鹏P5

其实在上海车展之前，小鹏就在老家广州正式发布了旗下第二款轿车P5，而在车展之中，小鹏P5也开启了盲订。

如今的汽车设计都流行“套娃”，但小鹏设计师似乎不太愿意干这事，所以在P5身上，几乎看不到与P7、G3相类似的设计元素，每一项设计都是独有的。棱角分明的贯穿式LED灯带、贯穿式保险杠，相比P7也显得激进。

保险杠的设计并不只是为了视觉效果，其两侧均布局了激光雷达，中间位置则是毫米波雷达，都是为了自动驾驶而服务，将如此重要部件布局于此，驾驶员日常驾驶也需要更小心，否则雷达破损，可都是一笔不小的维修费用。

溜背造型让D柱延伸到了非常靠后的位置，但受车身尺寸限制，使得线条不够流畅，再加上轮毂和轮胎尺寸较小的因素，让P5的侧面协调感或多或少受到了影响。

尾灯取消分体式设计，采用一体式贯穿造型，整体相对简洁。其车身长宽高分别为4808/1840/1530mm，轴距达到2768mm。

竖形中控大屏与G3非常相似，但内置了小鹏最新的Xmart 3.0系统，此外，P5还配备了可升降的高音喇叭，同级别车型非常罕见。小鹏在自动驾驶方面投入了大量成本，研发出了行业最好用的量产版自动驾驶系统NGP，所以这套系统也将会用于P5车型上，这将是P5最大的亮点所在。

续航方面，P5的NEDC续航可达600km，并配备热泵空调，让冬季也可以获得相对较高的续航能力。

丰田bZ4x概念车

在众多传统车企中，丰田在电动车领域的发力时间也相对较晚的，至今还未有一款正式量产的基于电动架构而来的车型，所以在本届上海车展，姗姗来迟的丰田正式公布了之后的电动计划，首款诞生于e-TNGA架构的bZ4x概念车就是他们对电动车市场投下的重磅炸弹。

bZ4x定位是中型SUV，虽然是概念车，但其设计还是能给之后的量产车设计提供重要参考，整体外观极大的延续了丰田最新的设计风格，甚至车身侧面和尾部都能看到RAV4 荣放的影子。

内饰座舱十分具有未来感，双悬浮式屏幕甚至有种雷克萨斯车厢的味道，当然了，之后的量产车型肯定不会使用这款赛车风格方向盘，传统圆形方向盘才是最终归属。换挡机构为电子旋钮+按键式。

随着bZ4x和e-TNGA架构的发布，意味着丰田正式进入了智能化纯电动车领域，不同于混合动力领域，登上电动之路末班车的丰田将会迎来巨大挑战。

极氪001

在近期上市的纯电动车里面，极氪001可能是热度最高的那一台，毕竟从堆料的角度上来看，极氪001可能是最强的那一位。来稍微举例一下，100kWh电池、单电机后驱或双电机四驱可选、无边框车门、50:50前后配重、空气悬挂、CCD电磁减震器、后轮转向等等，这些单独拿出来好像并不算是什么特别扭的东西，但要集合在一起却很难很少，至少之前的产品没有。

另外，极氪001另一个大亮点是采用了猎装旅行车的造型设计，这在30万左右的价位非常少见，车身隆起的线条让整车看起来更有力量感。前后灯组的设计也颇具特色，再加上22英寸的轮毂，整车辨识度非常高。

内饰方面，极氪001追求的是简洁的设计，整个中控台的线条比较平直，并且没多少花俏的装饰。8.8英寸液晶仪表比较扁平，看起来比较别致。中控屏幕尺寸则达到了比较夸张的15.4英寸，并且采用了窄边框设计，视觉效果不错。

极氪001拥有单电机、双电机两个动力版本，其中单电机版本百公里加速成绩为6.9秒，配合100kWh电池组NEDC续航能够达到712km。而双电机版本百公里加速成绩为3.8秒，配合86kWh电池组续航为526km，配合100kWh电池组续航为606km。

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