借充電寶是一種全新的炫富方式
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文/董智薇
來源：遠川商業評論（ID：ycsypl）
2021年4月1日愚人節，這對中國共享充電寶行業來說是具有里程碑意義的一天。
當天，怪獸充電成功登陸納斯達克，成爲共享充電寶行業第一股；行業老三街電和行業老五搜電宣佈合併，進一步鞏固了“三電一獸一美團”（街電、小電、來電、怪獸）的寡頭格局。
自2016年共享單車打響“共享經濟”的第一槍，共享充電寶、共享汽車、共享按摩椅、共享KTV等各種冠以共享概念創業的項目層出不窮，一時間萬物皆可共享，人們關於共享經濟真需求與僞風口的爭論從未停止。
原本並不起眼的共享充電寶，用了4年時間，完成了從“僞風口”到“真需求”的共識反轉，不僅成了共享經濟時代的倖存者，甚至開始了坐地漲價。
怪獸充電寶愚人節上市
相比於初期的0.5元/小時、1元/小時，目前共享充電寶收費標準爲一般區域1.5元/半小時-2元/半小時，影院、酒吧等區域爲2.5元/半小時，而在人流量較大的景區、高鐵站等區域價格爲4元/半小時。部分一線城市的核心商圈地段的價格甚至達到了10元/小時。
在價格快速上漲的背景下，主流共享充電寶企業先後宣佈實現盈利。怪獸充電此次的招股書就顯示，其已經連續兩年實現盈利。
本文着重回答以下兩個問題：
1. 爲什麼共享充電寶能集體漲價？
2. 這種漲價能否持續？
據怪獸充電的招股書，截至2020年底，怪獸在全國超過66.4萬個點位的放置了500多萬個充電寶，有2.19億用戶用過怪獸的充電寶。
在2020年，怪獸營收做到了28億，換算下來，每個櫃機平均產生了4231元的收入，平攤到每個充電寶上就是524元。而單個充電寶的維護成本可能不到2元／月。
看上去幾乎是一本萬利的生意，讓怪獸已經連續2年盈利：2019年和2020年，怪獸充電經調整後的淨利潤分別爲2.07億和1.13億。
值得注意的是，2020年下半年，疫情影響減弱後，怪獸充電收入達18.51億元人民幣，同比增長38%，下半年的淨利潤爲2.05億，同比增長56%，簡直是量價齊升。
但是，看起來賺錢的生意其實淨利十分微薄。
共享充電寶不具有品牌效應，對線下場景的依賴性較強，消費者一般是就近取用、滿足應急性需求，因此共享充電寶玩家競爭的關鍵在於搶奪鋪設點位。特別是熱門商圈入駐成本高、與商家的分成更高，廠商只有通過充分讓利才能快速搶佔市場。
反映在財報上，就是銷售費用非常高。2020年，怪獸的銷售費用達21.2億，佔總營收的75.5%，相比2019年增長了55.7%。其中，支付給商家的分成就高達12億，同比增長45.5%。主要是因爲入駐高流量商家要提高入場費和分成比例。
根據披露和測算，2020年怪獸充電直營模式佔比爲61%，在直營模式下，怪獸要把充電寶產生的50%-70%的收入分給商家；加盟代理模式佔比爲39%，分給商家的比例更高，可以達到75%-90%。
再扣除約15%的購買成本、3%的管理費用，1.5%的利息支出等，雖然每個充電寶的年收入爲524元，但真正帶給怪獸充電的淨利潤才14元。
究其原因，在於充電寶的技術門檻低、維護成本低、不需要品牌，唯一的發展道路就是爭奪人流量高、停留時間長的地段／點位，像餐飲門店是佔比最多的，還有夜店、KTV，不僅用戶待得久，而且黑燈瞎火喝得迷迷糊糊，不管收費多貴都照樣埋單。
更絕的是，不僅用的時候收費貴，如果把充電寶弄丟了，還不得不花89塊或99塊買下不知道算幾手的充電特別慢的充電寶。
都是共享經濟，只有充電寶能把損耗做成利潤：單車丟了算折舊，充電寶丟了算你買。
用戶只是需要充電寶，唯有商家對充電寶纔可能是真愛。
在很多行業的激烈競爭階段，都可以看到競相降價的場景，例如曾經的幾塊錢就可以打車、喫外賣等等，但在充電寶這裏，卻看到了先集體降價、後集體漲價的現象。
在早期，商家對於共享充電寶的入駐通常是免費開放的，既給消費者提供便利又能給商家自己帶來流量。
但由於各家充電寶沒有什麼差異化優勢，在搶奪商家方面，各家都沒有足夠的話語權，而只有在使用頻率高的場景纔有機會盈利，各家都覬覦優質點位，行業競爭對手間不斷抬高入場費和商家分成以求入駐，這就使得銷售費用水漲船高。
入場費先是幾千，後來躍升到幾萬至幾十萬不等，還需要帶給商家一定程度的分成，有的熱門場景入駐，商家的分成能達到九成之多。
在擴張最激烈的時期，很多的共享充電寶大區經理都會經常遇到設備出故障的情況，其實往往是競品公司在搞鬼。Tech星球就曾經在《共享充電寶倖存者遊戲》中報道過一些“競爭方式”，比如拔共享充電櫃的電源線、塗花充電寶的二維碼等，甚至有的經理親眼目睹對手，扛了一整麻袋自家產品跑了。
但競爭到後期，充電寶企業發現，商家其實不是收割自己的鐮刀，反而是自己最好的銷售。
因此，它們不約而同地停止了價格戰。2019年下半年，共享充電寶開始集體漲價，市面上的共享充電寶每小時租借費用多爲3元-4元，24小時封頂價格從20元到40元不等。極端情況下，在一些景區、車站、酒吧，租用共享充電寶一天的封頂價格最高甚至達到了99元。
這背後，是充電寶公司給了商家“自由定價權”，在充電寶公司擬定的收費區間，商家可以隨心所欲、自行定價。
像人流量最大的景區、封閉場所和中心商圈，商家直接就可以把租金提到最高檔，用來補貼高昂的地段租金。
但漲價可能是有上限的。5000毫安、10W輸出規格的小米充電寶才49元，如果共享充電寶在目前半小時3元的價格上繼續漲價，消費者棄用共享充電寶嗎？
2017年共享充電寶項目異軍突起，成爲資本寵兒，行業近50%的融資事件集中爆發於這一階段，聚美優品、小米科技、美團等巨頭紛紛入局共享充電寶項目，曾經在40天時間內，完成了11筆融資，近35家機構先後湧入，融資金額累計達12億元。
幾輪資本高潮之後，行業漸趨冷靜，共享充電寶公司“樂電”宣佈停止運營，PP充電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、河馬充電等也先後進入項目清算階段，行業融資幾乎處於停滯狀態。
在充電寶行業，成功的要素其實很簡單，就是要鋪點位、管團隊、和商家去談分成等。
但技術簡單，並意味着運營也簡單。一旦利用率稍微低一些，對盈利會產生很大的波動。管理百萬量級的充電寶網絡需要精細的運營能力，確保每一個點能盈利，整體也能盈利，是不低的門檻。
比如，假設合作的商戶倒閉了，能不能及時地把機櫃拿回來、保全資產；假設某些城市的運營狀態不是很好，是否有必要投放這麼多的充電寶、或者說換小一點的機櫃；平臺跟商家之間有固定的合同約定分成、固定入場費等。
這時候，不同公司、不同團隊在運營效率上的差別就會帶來不一樣的結果。直到今天，行業洗牌之後，“一獸三電”的格局才逐漸形成。
這也意味着，充電寶已經是寡佔市場，以後漲價也不會惡化競爭結構，而且說不定之後還會繼續合併、龍頭繼續提高份額、然後繼續漲價。
充電寶能成爲共享經濟裏最靚的仔，主要原因是外部性最低。它不像整合閒餘產能的打車、自建產能的單車，城市管理、道路交通和公共安全帶來的成本、費用、負債、政策環境、稅收是不能確定的。所以規模即使有優勢，存續時間也未知。
同樣是被資本催熟，共享充電寶無疑是幸運的，它在最瘋狂的時候，沒有殺死自己。
不那麼幸運的就是這屆年輕人了，不僅需要擔心還不起花唄，以後還要擔心借不起充電寶。
