威馬沈暉：新能源汽車”泡沫“ 就像房地產

新浪科技 花子健

2021上海車展開始前，威馬汽車公佈了最新款車型威馬W6的預售價格。威馬汽車創始人、CEO兼董事長沈暉也接受了包括新浪科技在內的媒體採訪，談及了與百度的合作，與傳統車企的競爭等問題。

沈暉認爲，想要實現全場景無人駕駛技術的落地，需要十年甚至更長的時間。全場景無人駕駛也並非某一家公司能夠獨立研發的，不管是威馬還是大衆，都無法單獨完成，需要的是整個社會的協同。目前，有限場景下的無人駕駛是可以實現的，停車就是有限場景下無人駕駛的高頻使用場景。

“全世界沒有一家可以完全自研自動駕駛技術的企業，誰說可以，那肯定是吹牛。搞無人駕駛，不可能關起門來單打獨鬥。”沈暉說，他認爲在國內的感知算法領域，百度是第一，是最強的。百度是威馬W6的合作方之一，根據威馬此前的上市輔導材料，百度也是威馬的第一大外部股東。

不過，雖然投資了威馬和蔚來兩家造車新勢力，但百度最終還是親自下場造車，與吉利成立了合資公司集度，落戶上海。沈暉談及百度造車時表示，歡迎更多企業進入這個賽道，一起把新能源汽車這個市場蛋糕做大。因爲2020年新能源汽車產銷才100多萬輛，整體乘用車市場的產銷2000多萬輛，新能源汽車市場佔比還是比較小的。

沈暉還透露，在百度與吉利成立合資公司之前，百度曾經向威馬通報過這個情況。他認爲，百度和吉利的合作不會影響到與威馬的合作，因爲和威馬合作的團隊與跟吉利合作的團隊是兩個不同的團隊。

在百度之後，小米和滴滴也先後進入造車領域。“我覺得沒有壓力，只有動力。比如小米，小米對於用戶運營或是粉絲運營的理解是很深刻的，我們可以看看小米的造車過程，對我們有益的，可以刺激我們學習。”沈暉說，跨界都有自己的打法，不管是小米、滴滴、百度，他們進來會給這個行業帶來很多新意，自己也非常期待他們的打法和做法，能夠給威馬一些借鑑。

在新勢力之外，也有越來越多的傳統車企進行新能源和智能化轉型。針對當下的新能源、新勢力與傳統燃油車對立的聲音，沈暉告訴新浪科技，新勢力的發展的確是在搶傳統燃油車的市場份額，因爲中國的汽車市場更趨向於存量市場，新勢力發展越快那麼傳統燃油車就丟失份額越多。

“我們沒有退路，就只能一心一意搞新能源汽車。”沈暉說，小米們有一定的退路，傳統車企也是依靠燃油車賺錢，做新能源汽車更像是爲了平衡積分。“但我認爲我們勝算反而大，這個行業比我們有錢的不一定幹得成，比我們沒錢的估計都幹不成了，像我們這種狀態要勒緊褲腰帶又追求效率還要背水一戰的往往成功。”

沈暉認爲，相比較於傳統車企的優勢在生產製造，在售前環節，跨界勢力的生產製造是弱項，售後環節纔是強項。“我覺得如果抓緊一點，我們還是可以從傳統勢力那裏搶一些份額的。”他說。