原標題：季度交付超2萬，毛利過20%，平均車價43萬，手握475億的蔚來，奔馳寶馬奧迪怕了嗎？

4月7日，蔚來完成了第十萬臺量產車的下線。

李斌在位於安徽合肥的先進製造基地現場透露了一個數字：已交付的三款蔚來車型（ES8、ES6和EC6）的平均市場售價是42.75萬。

一個月不到，這個數字上升到了43.47萬。

2020年第一季度，蔚來車型的平均售價是39.34萬，第二季度突破40萬。隨後一路穩定上揚，突破43萬。

這是任何一箇中國汽車品牌，都不曾做到的成績。即便是奧迪奔馳寶馬，也對平均車價43萬這個數字，歆羨不已。

比車價更令人感到振奮的，還有許多。

在2021年第一季度財報中，蔚來透露新車交付總量爲爲20，060輛，包括4，516輛ES8，8，088輛ES6和7，456輛EC6。

汽車銷售收入74.058億元人民幣，汽車銷售毛利率21.2%，超過2020年第四季度的17.2%、

第一季度總收入爲79.823億元人民幣，綜合毛利率爲19.5%，毛利爲15.548億元人民幣。

第一季度淨虧損爲4.510億元人民幣，同比下降73.3%，環比下降67.5%。

第一季度研發費用爲6.865億元人民幣，同比增加31.4%，環比下降17.2%。銷售及管理費用爲11.972億元人民幣，同比增加41.1%，環比減少0.8%。

截至2021年03月31日，蔚來手裏的現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計475億元人民幣。

在對第二季度交付進行預測時，李斌給出的數字是21，000到22，000輛，主要卡脖子因素爲全球半導體的短缺。第二季度預計總收入在81.461億元人民幣至85.045億元人民幣之間。

交付、毛利和單車售價都在穩步上升，李斌的信心空前暴漲。

在隨後進行的電話會議中，他表示，在高端市場領域，目前並沒有看到一個能夠和蔚來全面競爭的品牌。

“看傳統汽車公司推出的高端品牌和產品，只是某個方面有一些亮點，但從整個智能化程度、自動駕駛能力的角度來講，他們要變革的決心可能還需要更大一些。”李斌說。

針對近期的熱點話題，李斌一一給與了回應：

平均售價超過奧迪寶馬奔馳是怎麼做到的？

主要來自選配增加，包括NIO Pilot與100kWh電池包。

100kWh電池包的毛利貢獻在5000元左右，NIO Pilot在8000元左右。100kWh電池包一季度的選裝率在25%，滲透率將持續提升。

芯片短缺如何解決？

難度非常大，三季度會好一些，四季度會比較全面地好轉。

磷酸鐵鋰電池會用在蔚來車型上嗎？

磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能問題能夠解決的前提下，不排除使用的可能。

和中石化加油站的合作如何分成？

目前主要是使用場地資源，不涉及收入分成。

競爭對手是誰？

在高端市場領域，並沒有看到一個能夠和NIO有全面競爭能力的品牌出現。

研發投入爲什麼下降？

研發跟着產品走，蔚來從Q2開始和ET7量產相關的包括測試和合作夥伴的研發費用都會增加，所以光ET7本身開發費用的支出是比較多的．

另一方面，我們圍繞自動駕駛，圍繞軟件，包括全面基礎技術的投入，NT2的技術包括再下一代的NT3的技術投入都會加速，人員也會增加，今年50億的研發費用要花出去。

毛利率和市場份額該如何權衡？

合理毛利率是必須的，現在的毛利水平比預期好。蔚來不降價，而是把收入更好地用在服務中。至於市場份額，保時捷和五菱宏光的是不一樣的，蔚來關注的是高端市場份額，通過降價增加所謂市場份額不是一個好方法，事實上可能也達不到目標。