原標題：五菱宏光MINIEV申請上海新能源牌照受限？4s店：確實已經暫停

記者 | 李亦萌

今年4月底，有消費者在五菱宏光MINIEV論壇中發帖稱，新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。

“4S店說最近不審批新能源（牌照），要等5月初的新政。”該網友稱。

另有消費者援引4S店工作人員消息稱，“‘五一’以後10萬元以下或者車長4.6米以內的上海新能源車都不送牌照了，通知我明天退款”。

界面新聞記者隨即致電某汽車品牌4S店，並向工作人員求證此事。工作人員回覆稱，目前新政尚未公佈，但根據其得到的最新消息，該品牌旗下熱銷的A0級純電動汽車“確實已經無法上綠牌”。

該工作人員同時表示，目前尚不清楚相關新政的具體發佈時間，但“估計事情不會有什麼轉機”。

上海市多個行政區的車管所拒絕了界面新聞記者的置評請求，僅表示“新政策最快將於5月10日公佈，在此之前無法透露任何消息”。

五菱方面則表示正在瞭解相關情況。截至發稿時，該品牌未做出回覆。

目前，中國新能源汽車市場上有比亞迪e1、寶駿E100、寶駿E200、新寶駿E300北汽新能源EC3、長安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小螞蟻等共計33款售價在10萬元以下的A0及純電動汽車在售，其中不乏上汽通用五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓、零跑T03等頗受市場關注的車型。

其中，宏光MINIEV車型自去年7月上市以來，在270天的銷售週期內實現累計銷量突破27萬輛，日均銷量超過1000輛。這一銷售成績也幫助該車型連續7個月成爲中國新能源產品銷量冠軍。

此外，上汽通用五菱品牌還在今年4月推出了宏光MINIEV馬卡龍車型，後者在上市10天內，累計訂單量即突破4.5萬份。

但從宏光MINIEV車型的銷量分佈來看，該車型受上海新能源政策的影響或許較爲有限。

一份統計數據顯示，2020年，宏光MINIEV的銷量主要集中在二線及三線城市，兩者的銷售佔比分別達到31.4%和30.8%，此外在四線和五線城市的銷量佔比也分別達到23.6%和10.4%。而在一線城市，宏光MINIEV的銷量佔比僅爲3.8%。

2020年，宏光MINIEV累計銷量最高的城市是青島市，其次是洛陽市與菏澤市。上海僅排名第四，其2664輛的全年上險數僅比排名第五的海口市（2657）高出7輛。

從宏觀上看，A0級純電動汽車憑藉價格低廉、便於停車、能耗低等優勢，仍對應着巨大的市場需求空間。

乘聯會批發銷量數據顯示，今年第一季度，宏光MINIEV的累計銷量達到99674臺，位居中國新能源汽車銷量榜首位。而類似歐拉黑貓、小螞蟻、奔奔EV這樣的同級產品，一季度累計銷量也均進入了1萬-2萬臺的區間，在排名前十的新能源車型中佔據了4個席位。

但分析人士同時指出，目前A0級純電動汽車的消費者仍對新車售價以及政策激勵較爲敏感。隨着新能源補貼逐步退坡成爲必然趨勢，汽車製造商應當在品牌塑造、產品質量及功能配置方面做出提升，以引導消費者在外部因素之外做出理性選擇。