寧德時代“賭”出了一個香港首富
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文/周雄飛
來源：連線出行（ID：lianxianchuxing）
“三分天註定，七分靠打拼，愛拼纔會贏。”
這句歌詞來自經典老歌《愛拼纔會贏》，此歌之所以能被大多人熟知，是因爲它被譽爲福建人拼搏進取、熱衷打拼的真實寫照。
但身爲福建人的寧德時代董事局主席曾毓羣，卻對此不以爲然。
“光拼是不夠的，那是體力活；賭纔是腦力活。”曾毓羣曾這樣對一位參觀他辦公室的投資人說道。而這個回答的起因是該投資人看到了曾毓羣辦公室牆上的“賭性更堅強”字畫，並問道“爲什麼不掛‘愛拼纔會贏’？”
多年之後，這件事才被同爲福建人的美團創始人王興在飯否中談到。
王興談曾毓羣“賭性更堅強”，圖源王興飯否
“賭”這個字確實貫穿於曾毓羣此前經歷之中：
三十多年前，曾毓羣“賭”上了命運，放棄“鐵飯碗”工作下海打工；
2000年前後，他再次選擇“賭”事業方向，決定入局手機鋰電池行業；
有了在電池行業的經驗，2011年曾毓羣再一次“賭”風口，選擇動力電池賽道，併成立了寧德時代（CATL）。
他“賭”贏了，目前寧德時代不僅以34 GWh的2020年全球動力電池裝機量，成了全球最大動力電池企業，也在市值上一舉超越了中國石油，成爲了備受矚目的明星公司。
與之對應的，目前已接近9000億元市值的寧德時代也將曾毓羣送到了鎂光燈下。
據福布斯富豪榜數據顯示，截至今年5月4日，曾毓羣以345億美元身價排行第41位，超過了以343億美元身價排行第42位的李嘉誠，成爲了香港新首富。而就在一個月前，曾毓羣還是284億美元身價位列該榜的第52名。
曾毓羣超越李嘉誠成爲香港新首富，圖源福布斯官網
不過，這並不意味着曾毓羣和寧德時代就可以穩坐高峯之巔。
連線出行曾在《動力電池產業劇變中，寧德時代拿什麼保住“一哥”地位？》一文中闡述了寧德時代的“一哥”位置並不穩固，畢竟隨着新能源汽車行業的發展，動力電池賽道上也已是羣雄紛爭。
面對這些變局，53歲的曾毓羣不得不再次坐上了牌桌，開始了新一輪的“賭”局。
1
“賭”出來的寧德時代
坐上香港首富寶座的曾毓羣，應該很感謝當年的第一次“人生之賭”。
曾毓羣出生於1968年的福建北部、寧德市嵐口村。十七年後，他提前參加了高考，併成功被上海交通大學船舶工程系錄取。大學畢業後，他又被分配到了福建某處的一家國有企業工作。
如果故事就這樣延續下去，曾毓羣會結婚、生子，然後安度晚年，他的人生會和大多數人所經歷的並無差異。但就在那個處於改革開放初期的年代，市場經濟的活力在國內市場中逐漸迸發，年輕的曾毓羣或許感受到了這一切的變化。
於是，開啓了他人生中的第一次“賭局”。
在當時被很多人看做“鐵飯碗”的國企僅工作三個月後，曾毓羣辭了這份工作並隻身一人前往廣東東莞，來到一家名叫“東莞新科電子廠”的港資企業工作，擔任工程師一職。
十年後，曾毓羣成了這家公司最年輕的技術總監，彼時他也站在了一個選擇的十字路口，一邊是上級想拉着他一起做鋰電池生意，另一邊深圳一家電子技術公司也在用高薪來挖他。
在一番思索後，曾毓羣開啓了新的一場賭局——與上級一起做鋰電池。這也意味着，他不僅押注了電池行業的廣闊未來，也“賭”上了他的未來事業方向。
1999年，新能源科技有限公司（ATL）在香港成立，主要業務是爲手機做鋰電池，但在那時該公司不僅遭遇了資金困境，同時還面對着三星、松下等傳統電池企業的打壓，很難突破。
新能源科技有限公司大樓，圖源ATL官網
然而，這並不代表沒有機會。
通過調研，曾毓羣發現日本電池企業所生產的手機電池都屬於方形或圓形的硬包電池，這樣的電池雖然有利於規模化生產，但缺點也是巨大的，容易引起爆炸。因此，ATL決定另闢蹊徑，做軟包電池（聚合物軟包電池）。
相比於硬包電池，軟包電池在製造上更加靈活，可以按照客戶要求來製造產品，並且並不會引起爆炸，最壞的情況也不過是電池出現“鼓包”。這之後，隨着曾毓羣團隊的攻關，解決了電池鼓包的問題。
這樣的不同選擇，在十幾年後見到了分曉。
2016年前後，全球很多國家都相繼報道了三星手機自燃和爆炸的新聞，經各國相關部門調查後發現，這些事故的主因都源於三星自產的SDI電池問題。而所有使用ATL電池的三星手機並未發生爆炸事故。
藉助這一利好勢頭，ATL很快佔領了手機電池的市場，據相關媒體報道，2017年ATL就已成爲世界第一的聚合物電池生產商，並且在同年贏得了蘋果公司的青睞，讓前者爲後者的iPod提供電池。
就在ATL在手機鋰電池市場上成爲焦點之時，作爲創始人之一的曾毓羣卻早已投身於下一場“賭局”。
2004年底，時任寧德市蕉城區政協主席的鐘家堯，帶領一行人來到了曾毓羣辦公室。在席間，鍾家堯向曾毓羣表明了來意：希望ATL能夠考慮一下寧德，在寧德開辦分廠。
但在曾毓羣看來，當時的寧德由於交通不太便利，無法容得下像ATL這樣的大企業入駐，更不要說發展起來。但在四年後，閩粵高速公路通車、高鐵站建成，一系列的基礎設施的落地，讓曾毓羣看到了大型企業在寧德成長的希望。
由此，在2008年寧德新能源科技有限公司成立，這家公司也是ATL在國內投資的第三家全資子公司，主營業務就是曾毓羣所押注的動力電池賽道。
曾毓羣選擇這個賽道，也並非沒有原因。
2001年，我國正式啓動了“863”電動汽車重大專項計劃，開啓了新能源汽車領域的發展。三年後，曾毓羣就短暫參與過一個汽車電池項目，瞭解到動力電池將會是未來新能源汽車的“心臟”。
但正當曾毓羣準備在該賽道上發力之時，國家爲了保護剛剛起步還不成熟的中國動力電池和新能源汽車企業免受外國資本的圍剿，頒佈了相關法規限制外商獨資企業不得生產動力電池。
這就意味着，已是日資全資控股的ATL和寧德新能源科技有限公司無法生產和銷售動力電池相關產品。
2011年，就在國內市場處於新能源汽車行業騰飛的前夜，曾毓羣將已佈局多年的動力電池事業部從ATL中獨立出來，隨即全體前往寧德。同年，寧德時代在福建寧德成立。
至此，動力電池行業中一個重要的玩家正式進場。雖然在外界看來，該企業的成立是基於風口的到來應運而生，但對於曾毓羣來說，寧德時代的成立或許是基於他一次又一次在“賭”對中積累的。
而曾毓羣的“賭”，在寧德時代的發展中依然在繼續着。
2
“後來者”的賭局
初登賽道，寧德時代已慢了比亞迪、國軒高科等先到者幾個身位。
就在2001年電動汽車被國家列爲重點發展行業之時，比亞迪就已成爲了當時國內爲數不多率先在新能源領域起步的企業，並在六年後發佈了適用於電動汽車能源供給的磷酸鐵鋰LFP動力電池，並宣佈搭載這款電池的混合動力汽車也將推向市場。
話音剛落，在動力電池面世的兩年後，比亞迪下線了第一款混動電動汽車F3DM，並搭載自家的磷酸鐵鋰動力電池，一度成爲了行業內率先造出新能源汽車和實現“自給自足”的車企。
在那兩年間，另一家電池廠商悄然登上賽道。
距離深圳1000多公里的安徽，一家名爲“國軒高科”的電池製造廠成立。無獨有偶的是，該企業在動力電池類型方面，選擇了與比亞迪一樣的磷酸鐵鋰電池路線，在這之後也獲得了一些市場份額。
作爲“後來者”入局的曾毓羣自然也看到了這一現狀，於是在寧德時代創立之初，就像當初在手機電池賽道另闢蹊徑一樣，他並沒有選擇在彼時業內普遍認可的磷酸鐵鋰電池路線，而是“賭”上了成本更高、不被看好的三元鋰電池路線。
寧德時代三元鋰電池，圖源寧德時代官微
事實證明，在寧德時代入局動力電池賽道後，也證明了在這賽道上，不只有磷酸鐵鋰是唯一的正確路線，三元鋰也是同等重要的研發路線。
而曾毓羣和寧德時代能“賭”贏這一局，還要得益於“天時地利人和”的輔助。
先說“天時”。2014年，隨着特斯拉Model S在國內的首次亮相後，蔚來、小鵬、理想及威馬等諸多新能源車企就如“雨後春筍”一般拔地而生。在業內看來，那一年也是中國新能源汽車行業的“元年”。
政策紅利同樣也在推動該行業的快速發展。2011年，在國務院政府工作報告中，新能源汽車再次被國務院確定爲七大戰略性新興產業之一，主要發展方向爲插電式混動汽車和純電動汽車。
隨着新能源汽車行業的發展，動力電池行業作爲其產業鏈中重要的一環，同樣成爲了衆多資本所青睞的賽道之一。
據企查查數據顯示，自2014年開始國內動力電池行業的投融資數和投融資金額都呈現大幅增長趨勢，數量從2014年的11起，增長至2018年的48起；投融資金額也從2014年的2.6億元，增長至2018年的137.3億元。
2014-2018年國內動力電池行業投融資情況，數據來源於企查查，連線出行製圖
再來看“地利”。
就在寧德時代成立的一年後，中央發佈了《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》，規劃提出到2015年，動力電池模塊比能量要達到150Wh/kg以上，而在那時只有三元鋰電池能達到這一指標。
而在4年後，由於中央對新能源汽車開始了補貼政策，並將電池能量密度設爲關鍵指標。很多新能源車企爲了得到高額補貼，逐步放棄了磷酸鐵鋰電池，轉而投向三元鋰電池，天平徹底倒向了後者。
除了對於動力電池賽道本身的利好之外，政策端在一定意味上也保護了寧德時代、比亞迪等動力電池的發展，畢竟它們除了面對互相的挑戰之外，還要應對如松下、三星等動力電池大廠的威脅。
2015年，工信部推出了動力電池企業“白名單”，國內新能源車企只有採用“白名單”中企業的電池才能獲得補貼，名單之中就有寧德時代，而日韓企業被攔在了名單外。
這就意味着，國內新能源車企如果想用日韓企業的動力電池，就不能享受國家的政策補貼，採購成本隨之暴增。由此，衆多車企紛紛將目光轉向寧德時代等國內動力電池廠商。
而說到“人和”，就需要提到寧德時代與寶馬的合作。
2012年，也就是寧德時代成立一年後，曾毓羣就順利拿到了來自寶馬的訂單，這也是這家公司成立後的第一個大訂單。在業內看來，能獲得寶馬的青睞，一方面得益於曾毓羣團隊曾服務於蘋果的經歷。
另一方面，也在於曾毓羣的人脈關係。據第一財經報道，彼時在寶馬集團負責採購業務的魏嵐德（Johann Wieland）與曾毓羣的私交就很好，以至於在寶馬在尋找動力電池供應商時，很自然就達成了合作。
據瞭解，彼時寧德時代主要爲華晨寶馬旗下首款純電動SUV“之諾1E”開發動力電池系統。相對應的，寶馬方面也爲寧德時代提供了多達800多頁紙的動力電池生產標準，後者藉此機會打通了動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程。
有了來自寶馬的背書，寧德時代收穫到的不僅是在行業內的名氣提高，同時也讓公司步入發展“快車道”。
據高工產業研究院（GGII）監測的數據顯示，2017年寧德時代的客戶爲74家，而到了2019年這個數字上升到120家，客戶包括寶馬、大衆、吉利、東風、蔚來等國內外知名車企。
在這樣的勢頭下，曾毓羣和寧德時代很快來到高光時刻。
2018年6月11日，寧德時代成功登陸創業板，成爲了在創業板上市的首家獨角獸企業。在上市首日漲停後，寧德時代總市值接近800億元，此後又經歷7個漲停後，其總市值將接近1400億元，成爲創業板第一大權重股。
而到了兩年後，這樣的高光依然在繼續着。2020年6月底，特斯拉宣佈與寧德時代聯合開發新電池技術，換句話說，寧德時代成爲特斯拉電池供應商。特斯拉上海工廠的落地，也意味着寧德時代的電池可以有更大規模銷量的保障。
現在來看，基於“天時地利人和”的利好加持下，作爲動力電池行業“後來者”的曾毓羣再一次“賭”對了，從而讓寧德時代超越了比亞迪和國軒高科、站到了動力電池行業“一哥”的位置上。
據SNE Research 發佈的數據顯示，在2020年全球動力電池廠商裝機量排名中，寧德時代以34GWh排名第一，LG化學和松下分別以31GWh和25GWh分列二、三位，比亞迪和國軒高科爲第四位和第八位。
2020年全球動力電池裝機量排名，數據來源於SNE Research，連線出行製圖
曾毓羣也獲得了很多。王興曾對他有個很有意思的評價，將其視爲堪比任正非的傑出企業家。而到了近日，曾毓羣更是在身價上超越了李嘉誠，成了香港新首富。
而到了這個程度，他也依然不能放鬆，面對動力電池行業日益激烈的競爭態勢下，他展開了新一場的“賭局”。
3
曾毓羣還在賭未來
站在行業巔峯的寧德時代，並不代表就有多麼安全。
去年6月份，常年處於國內動力電池“老二”位置的比亞迪發佈了新一代動力電池技術“刀片電池”，並展開了有關刀片電池和三元鋰電池的針刺試驗，直指寧德時代主打的三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點。
針刺試驗視頻截圖，圖源比亞迪官微
很快，曾毓羣就在網絡業績會上對此進行了回應，“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全。”從而引發了比亞迪銷售公司副總經理李雲飛的嗆聲：“不服？那你也來扎一下吧！”
一時間，寧德時代和比亞迪之間的火藥味十足。
而到了今年4月，比亞迪對寧德時代的威脅在進一步。在4月7日的比亞迪新品發佈會上，比亞迪不僅推出了四款搭載刀片電池的新車型，同時還宣佈將向全行業外供刀片電池產品。
一直以來，比亞迪的動力電池產品都是僅提供給旗下的電動汽車產品，實現真正的“自給自足”。而隨着動力電池外供的開始，在業內看來，寧德時代會受到更大的挑戰。
除了比亞迪這樣同賽道的玩家之外，寧德時代面對的威脅還來自新能源汽車領域。
早在2018年，長城汽車就將旗下動力電池業務拆分出來，成立了蜂巢能源並率先在去年推出了無鈷電芯產品，一度引起了全行業的關注。
再到去年，先是特斯拉在“電池日”上發佈了新一代電池技術，並表示在產能達到預期後，實現動力電池的外供；戴姆勒集團緊隨其後，宣佈計劃在全球3大洲7座城市共佈局9家電池工廠。
而到了今年，向動力電池領域佈局的車企變得更多。
今年1月，在蔚來的2020 NIO Day上，蔚來CEO李斌發佈了可以實現1000公里續航的150kWh固態電池包，並表示此款新電池將在明年四季度推出；幾乎前後腳，廣汽埃安也發佈了一款超級快充電池，續航同樣能達到1000公里。
兩個月後，大衆集團舉辦了第一屆“Power day”（動力日），向外界披露了公司未來十年的電池路線圖；緊接着，通用汽車正式宣佈投資23億美元，與LG能源解決方案公司合作，在美國田納西州建造其第二家超級電池工廠。
大衆汽車“動力日”活動，圖源大衆中國官微
乘聯會祕書長崔東樹在接受媒體採訪時提到，整車企業自造電池是趨勢。這是因爲電池的成本佔比太高，至少佔到整車價格的25%左右。可見，隨着新能源汽車行業的發展，會有愈來愈多的車企加入自研電池的賽跑之中。
就目前來看，曾毓羣和寧德時代所面對的威脅不僅來自於同賽道的比亞迪等動力電池廠商，同時還處於衆多新能源車企及傳統車企的挑戰之中。
正因如此，已感受到“高處不勝寒”的曾毓羣開始了新一場的“賭局”——押注新能源行業的未來。
早在去年12月底，寧德時代宣佈，要投資390億在福建福鼎、四川宜賓、江蘇溧陽三地增產擴產。
兩個月後，寧德時代再次連發多個公告表示，“投資不超過120億元建設四川宜賓動力電池製造基地”、“投資不超過120億元建設廣東肇慶動力及儲能項目”和“投資不超過50億元建設福建寧德一汽動力電池生產線擴建項目”，合計投資總計290億元。
短短几個月，寧德時代將大手筆拿出近680億元，來擴充產能。
除了向動力電池領域增資之外，寧德時代也在近兩年開始對新能源相關產業進行佈局和投資。
據北京商報報道，自去年開始寧德時代投資了包括同類電池廠商，並涉足上游電池原材料端、證券、汽車製造、人工智能及自動駕駛等領域。今年1月，寧德時代還參與了人工智能芯片公司地平線的C+輪融資。
再到2月10日，寧德時代發佈公告稱，公司與上汽投資等共同出資設立福建時代閩東新能源產業股權投資合夥企業，佈局新能源汽車上下游。其中，寧德時代作爲LP（Limited Partners，有限合夥人）認繳出資超5億元。
而到了本月初，寧德時代的目光投向了愛馳汽車。
5月1日，據路透社消息稱，在一份正式的企業註冊文件中，寧德時代投資了愛馳汽車。連線出行對此進行求證，據企查查數據顯示，愛馳汽車確實在當日完成了一筆金額未知的戰略投資，投資方正是寧德時代。
愛馳汽車融資信息，截圖自企查查
這之後，未來汽車日報援引愛馳汽車相關人士消息稱，在這輪投資後，寧德時代和愛馳汽車將共同研發下一代動力電池技術。
寧德時代正在與更多車企產生緊密聯繫。
去年11月，長安汽車就宣佈與華爲和寧德時代聯合造車，推出一個全新的高端智能汽車品牌；在更早之前，寧德時代還參與了昔日火極一時拜騰汽車的B輪融資。
目前，曾毓羣通過贏了一次又一次的“賭局”，不僅將寧德時代“賭”成了全球動力電池行業的“一哥”，也將他自己“賭”成了香港新首富。
如今，他已經取下了“賭性更堅強”那副字畫。但就以上的一切押注來看，他還需要繼續“賭”下去。
（本文頭圖來源於寧德時代官微。）
