蔣璟璟

近來有不少乘客反映，通過網約車平臺打車，價格越來越貴了。記者在調查這一現象時，多位網約車司機表示，網約車平臺確實有各種隱形維護、服務、費用，平臺服務費(抽成)理所應當，但最近網約車平臺對司機的抽成比例，明顯越來越高，少則20％-25％，經常會在35％左右，有的甚至達到50％。（新華社）

網約車收費一路上漲，這其實是早可預見的，並且客觀來說，也是符合市場經濟規律的。在經歷過深度的洗牌重組之後，網約車行業正式進入高集中度的寡頭時代，頭部平臺擁有了絕對的定價權與博弈優勢。與之相對的，乘客、司機等，自然只能成爲結果的被動接受者。

如今的情況是，乘客抱怨打車貴，司機吐槽收入低。這種不滿情緒，很大程度上是源於“沒有對比就沒有傷害”。遙想當年，燒錢補貼大戰如火如荼，乘客白菜價打車，司機拿補貼賺得盤滿鉢滿……資本天然逐利，並且精於算計。當年燒掉的錢，當然是要想辦法賺回來的。在數年的佈局之後，網約車平臺企業，在實現盈虧平衡之後，迅速開始進入盈利週期。未來，唯一存疑的，只是在於平臺到底是賺取合理利潤還是暴利？

網約車打車越來越貴，本身並不是問題。常識是，一個“有利可圖”的生意，纔是健康的、可持續的。真正的問題，其實還是平臺“定費”的不規範、不透明，這對於網約車司機的負面影響尤大。一般而言，乘客打車系統都會給出個大致的明碼標價，這給了消費者自由選擇、自主決定的機會。與之相較，平臺收取司機的抽成，卻往往是含糊的、不確定的，這勢必會大大妨礙司機的理性決策。

乘客要是覺得打車估價貴了，完全可以取消訂單，選擇其他出行方式。而司機則不然，他們就算覺得抽成高了、收入少了，也不能馬上就退出不幹了。很多專職的網約車司機，他們改行重新找工作的成本是很高的。所謂“困在系統裏”，絕非虛言。不透明、不規律的抽成比例，很可能給人造成誤解，引得新司機入坑，這相當於是以信息誤導傷害了特定羣體的自主擇業權。

網約車抽成比例，並算不上是事關企業核心競爭力的商業機密。平臺對此遮遮掩掩，終究損人未必能利己。

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