2012年4月10日，《泰坦尼克號》3D版重登大銀幕，爆發了一場不小的觀影熱潮。記得第一次看泰坦尼克號時還是小學，一同觀看電影的表姐感動的淚流滿面，我則被沉船畫面震撼了。3D效果的泰坦尼克號更爲壯觀精緻。而電影《泰坦尼克號》的重映，也再次掀起關於泰坦尼克號沉船之謎的討論.

泰坦尼克號沉船之謎

1912年4月，在南安普敦港的海洋碼頭，號稱永不沉沒的豪華遊輪泰坦尼克號首次起航。船上的乘客們也享受着這艘豪華遊輪裏的各種豪華配置，一切都風平浪靜。

1912年4月14日晚上，泰坦尼克號以22.3節的速度在這片漆黑冰冷的洋麪上極速航行。史密斯船長接到附近很多船隻發來的冰情通報，便命令瞭望員仔細觀察。這一年因爲是暖冬，冰山比往年向南漂得更遠。23點40分，瞭望員發現遠處有兩張桌子大小的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺的警鐘，抓起電話：正前方有冰山！。接電話的六副穆迪通知了旁邊的一副默多克。默多克立刻下令打響車鍾：“所有引擎減速！左滿舵！三號螺旋槳倒車！就是這個錯誤指令導致泰坦尼克號因爲船體太大而且前進速度太快而無法及時停止前進，朝冰山撞去。

當泰坦尼克號撞上冰山那一刻，船上乘客明顯感覺船身輕微震動了一下。下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙裏。底層統艙的移民乘客更是心驚肉跳地發現，冰冷刺骨的海水正從不知道的什麼地方漫過門縫。船很快停了下來，乘客們披上外套來到甲板上，有人以爲是觸礁了，有人以爲是船遇上大浪了，誰都沒想到這艘永不沉沒的泰坦尼克號因爲船長的判斷錯誤而撞上冰山。將在幾個小時內沉入海底。

史密斯船長和哈蘭沃爾夫公司的首席造船工程師托馬斯·安德魯一道檢查受損情況。船上的隔艙都融進了海水，而海水漸漸漫過了H甲板，成包的郵件漂浮在海面上，檢查過所有水密艙之後，安德魯平靜地對史密斯船長說：這艘船沒救了。史密斯船長面如死灰，從安德魯口中得知這艘船還有一個小時，最多兩個小時便會全部沉沒，15日凌晨0點5分，史密斯船長下令準備放救生艇。

當船開始下沉時，船上一片慌亂，乘客們驚慌失措。導致救生艇邊的工作亂七八糟，由於當時船員們並不知道泰坦尼克號船上的救生艇設計的很結實，船員以爲如果載人太多便會翻船，結果導致可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人。如果救生艇載滿則還有一半的人獲救。

4月15日凌晨2時20分，船裂成兩半後沉入大西

洋。船上1500多人喪生,泰坦尼克號海難爲近一百年來死傷人數最慘重的海難之一。

泰坦尼克號真相揭祕

撞冰山

1985年，人們在紐芬蘭附近海域發現了沉沒的泰坦尼克號殘骸。潛水人員只能看到泰坦尼克號的外觀，卻無法探查由於冰山撞擊造成的“創傷”，因爲輪船的裂縫已被厚厚的泥沙深深掩埋起來了。直到1996年8月，一支由幾個國家潛水專家、造船專家及海洋學家組成的國際考察隊深入實地進行了探測。不探則已，一探驚人。一個全新的說法打破了著名電影《泰坦尼克號》廣爲人們所接受的劇情。在這部電影裏，這艘近275米的豪華客輪，被迎面漂來的冰山撞開了約92米長的裂縫後，船艙進水，很快沉沒在紐芬蘭附近海域。然而這次探測的結果表明，泰坦尼克號並不是被迎面漂來的大冰山撞開一個大裂口而沉沒的。他們的聲波探測儀找到了船的“傷口”。“傷口”並不是92米那麼長，而是有6處小“傷口”，總的損壞面積僅有3.7米—4米。研究人員利用那些數據在計算機上模擬了災難發生的過程，結論是：當時進水的6個艙室並不是平均進水的，有的進水量大，有的進水量小，這說明撞開的洞口有大有小。：一艘如此精良的巨輪只撞了6個小洞就沉沒了！

泰坦尼克號的構造並沒有傳說中的那樣堅不可摧。考察隊員們造船工程師只考慮到要增加鋼的強度．而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發現在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行爲由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。不過不能責怪當時的工程師，因爲當時誰也不知道，爲了增加鋼的強度而往鍊鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。

研究人員從打撈上來的柳釘上發現，用於固定鋼板的柳釘裏有很多玻璃狀的渣粒，使柳釘變的十分脆弱，容易斷裂。打撈隊發現巨大的泰坦尼克號上居然沒有找到一副望遠鏡，這可能是沒能及時發現冰山，來不及躲避的原因。船長的錯誤判斷、輪船速度過快，鋼板過脆多種原因最終導致精緻豪華的泰坦尼克號沉入海中，成爲海難中最大的遺憾。

陰謀論

天災還是人禍？英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓日前接受英國電視臺採訪時，披露了一個石破天驚的“泰坦

尼克號”沉船陰謀論∶在“泰坦尼克號”沉沒事件中遇難的1523名乘客和船員並不是死於“天災”，而是一起“船隻保險詐騙陰謀”發生災難性錯誤後的不幸犧牲品。加迪諾和牛頓稱，他們經過多年研究，找到衆多證據能夠證明當年在大西洋上沉沒的並不是“泰坦尼克號”，而是白星輪船公司另一艘外型相似的姊妹船“奧林匹克號”！白星輪船公司之所以將兩艘船“偷樑換柱”，是爲了欺詐保險公司，騙取鉅額保險費幫助公司渡過經濟難關。

奧林匹克號和泰坦尼克號是姐妹船，外形驚人相似，如果沒有文字標誌，外人，甚至設計師本人都分辨不出兩艘輪船。據說，由於當時奧利匹克號在試船時與英國皇家海軍巡洋艦“霍克號”發生了碰撞。奧林匹克號”的船舷被嚴重撞毀，勉強回航並停靠到了貝爾法斯特港。而當白星輪船公司向保險公司申請理賠時，保險公司調查認定這次碰撞事故的責任方在“奧林匹克號”，因此拒絕賠付。當時白星輪船公司已經陷入經濟危機，也無法支付修里奧利匹克號的鉅額費用。

於是，白星輪船公司的高層便想出來這一驚人主意：如果泰坦尼克號遇上海難不幸沉船，那便可以獲得保險公司的鉅額賠償。而奧林匹克號和泰坦尼克號外形異常相似，只要將帶有""奧林匹克號""的標識換成""泰坦尼克號""，就不用花大筆錢修理奧利匹克號，於是一場驚天陰謀悄然誕生。

那麼，如果讓假扮成“泰坦尼克號”的“奧林匹克號”在大西洋上撞冰山沉沒，那麼船上的2000多名乘客的生命怎麼辦?牛頓說∶“白星輪船公司可能安排了一艘‘加利福尼亞號’輪船，事先停靠在了大西洋上的冰山出沒區等待‘泰坦尼克號’出現，一旦撞船事故發生，‘加利福尼亞號’將及時出現，轉移走‘泰坦尼克號’上的所有乘客和機組人員。”　加迪諾和牛頓稱，“加利福尼亞號”輪船當時在大西洋上出現的情況本就充滿可疑，因爲它上面除了機組人員和3000件羊毛衫和毯子外，竟然沒有搭載一名乘客！

然而計劃永遠趕不上變化，當“泰坦尼克號""撞上冰山向外發出求救信號時，""加利福尼亞號”最後卻搞錯了“泰坦尼克號”的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。於是，1523名無辜的乘客和船員就付出了葬身海底的慘重代價。

奧祕世界獨家觀點：泰坦尼克號沉船之謎還未真正解開，而人們更傾向於撞冰山的科學說法。陰謀論本身存在問題，兩艘如此巨大並且廣受人們關注的兩艘輪船互換難道就沒人

察覺嗎？更何況這本身就是片面之說，證據理論也站不住腳。