4月28日，Honda向全球公布了全新一代思域的官方图片。但是到目前为止，尚不清楚这一代新车的开发代号。

和往常的惯例一样，这次发布的车型为美国版Sedan三厢造型，而根据配置级别和外观套件不同，全新一代思域至少分为LX、Sport，EX以及Touring四个配置级别。

这款新车，实际上也是Civic车系的第十一代产品，将同步在美国和中国两个大型市场先行投放。至于主销欧洲的Hatchback掀背版思域，则要等到秋季的时候才会发布。

如果看过Honda在2020年11月发布的Civic Prototype原型车官方图片，那么对于第十一代思域的造型设计就不会觉得诧异。这一代新车的设计似乎在回归传统，尤其是90年代思域的样式，而越发“老实”的思域也招致车迷的抱怨。

一个有趣的现象是，当第十一代思域发布之后，全球一部分Honda粉丝对于新车设计方向的抨击就未曾停止过，认为这是一款缩小版的雅阁，并且走上了大众汽车的套娃之路。

而在Youtube上活跃的汽车设计师TheSketchMonkey，则答应接下“重新设计”Civic的活儿，大家都在拭目以待一款更激进的“新车”在电脑屏幕上出现。

对于车迷而言，大概率是很难接受思域从运动范儿变为现在的端庄范儿，因为即便是Sedan三厢车，运动化的Package和Styling已经是最近十年里两代思域的主题。

不过对于笔者而言，在看到第十一代思域的时候，脑海中至少浮现出三款Honda经典老车。

一款是我曾经在北京开过的1991款EG8思域，一款是1995年推出的MB思域，这款车在英国市场颇受追捧。另一款则是1997年发布的CG第六代雅阁，一款优雅端庄的D段轿车。

1991款EG8思域

1995款MB思域

这三款“老车”在前脸布局及车身造型上，与当前发布的第十一代思域有种不谋而合的气质，骨子里是典型的Sedan模样，注重静态感知质量，满足视觉需求。

而全新第十一代思域的长车头、平直的腰线，明确的后尾箱盖，都在说明其回归传统的事实，以及想要面对更广泛的市场。

1997款CG第六代雅阁

工程变更，以及更加明智的设计

来自Motor1网站的记者JacobOliva对于第十一代思域的设计，如是说：“如果你喜欢具有侵略性的造型设计，你会讨厌全新Civic；而那些对于Civic改装车感到震惊的‘乖乖男’则肯定会喜欢第十一代思域的这种成熟设计。”

这哥们还强调，“大家要记住，设计是一个品味问题；幸运的是，全新思域在车内使用了极简主义设计美学，比起外观更有共识，是Honda至今最成功车型的一次完美进化。”

实际上，来自外媒的上述评价喜忧参半，正所谓“萝卜白菜，各有所爱”，一套新设计主题不可能满足所有人的审美，但应该能符合大多数人的需求。

从这一点看，其实应该对第十一代思域保持乐观态度。毕竟在过去的49年历史里，思域已经累计创造了超过2500万辆的佳绩，每一款车型换代都是一次审美考验。因此，就第十一代思域上市后，应该也依旧会受到热捧。

在整车造型设计方面，第十一代思域的变化显而易见。

车头更扁，机罩高度对于行人保护更加友好；同时两侧LED大灯略高于中间的水箱隔栅；而水箱隔栅又透过黑色的涂装与两侧大灯连为一体，有CG雅阁的神韵，也非常像目前这代CV雅阁的样式。

车身侧面CD柱三角窗完全套用了CV雅阁的模式，底部有一个上扬的线条。车尾的尾灯则改为了横向布置，侵蚀到了尾箱盖上，示宽灯样式为7字形，但包括转向灯和倒车灯并未使用LED光源，这一点和欧洲车企的思路还有一定差异。

造型设计的改变，势必在工程Loyout方面引起一系列变化。第十一代思域的长度为4670mm，轴距达到了2740mm，为侧面带来了一个修长的侧身效果。

如果和目前在售的FC思域比较，会发现车长和轴距都有所加长，而车高提升了3.5cm。

前面我们提到，第十一代思域的机罩变得更修长，这是因为Dash-to-axel（前轮到挡火墙）的距离有所调整，尤其是A柱底部向后移动了将近5cm，使得整车姿态更靠后，视觉效果更稳定。

此外，A柱调整也使得车外后视镜的位置发生变更——从FC思域的前门三角位置，向下挪到了窗框下沿的车门上，一来是提供更好的视觉反馈，同时也能降低风阻减小噪音。

干净的车内，“数字化”进一步提升

在第十一代思域的车内，整体设计的哲学彻底发生了变化，Honda启用了一套更接近于CV雅阁的Layout总布置。

而且透过这款全新思域的内饰设计，也能嗅到Honda未来的设计趋势，应该是进一步朝简洁的方向发展。

这种简化设计并非第一次出现，此前在发布的全新HR-V上也有所演绎。不过在第十一代思域上，表现得更有质感，符合提升静态感知质量的目标。

根据配置级别不同，LX、Sport和EX的液晶仪表盘和中控触摸屏都是7英寸规格，而高配Touring版本则提供10.2英寸液晶仪表盘和9英寸中控触屏，并使用Honda新开发的HondaConnect 3.0智能互联车机系统。

值得一提的是贯穿仪表台左右的空调出风口，使用了一种类似于蜂窝状的面板，不仅能起到通风的作用，同时也具有很好的装饰效果，营造出一种类似于Cyberpunk的后现代工业风。

在Honda Sensing安全超感部分，也有大幅度提升。比如带“交通堵塞”走停功能的ACC自适应巡航和车道保持控制更柔和、自然；配合全新广角摄像头和八个毫米波雷达，允许低速阶段的半自动驾驶。

装备部分目前公布数据有限，但已知像无线充电板、CarPlay、BOSE 12喇叭音响都会出现在第十一代思域上。

对于内饰设计的哲学变化，Honda美国内饰设计经理乔纳森·诺曼提出了自己的看法，他表示：“Honda这次基于一种简单而直观的精神，即用户必须主导机器。”

诺曼对此解释到："我们希望用户能够轻松、快速地访问常用功能。"

因此，我们看到仪表台更薄、风挡更大、事业更好，同时车机和空调分离，仪表台仍有一大堆实体按键。这也使得内饰既干净，同时也简单明了，符合Honda的一贯精神。

只有ICE动力，暂不推电气化版本

事实上，在4月28日Honda向全球发布第十一代思域之前，中国版车型的工信部注册信息就已经流传于网络上，并且是包括整车注册图和车身、动力参数等在内的“全面”信息。

比如，中国版第十一代思域在外观方面一样提供运动版和普通版供选择。尤其是运动版多了黑色小尾翼、黑色涂装轮圈、以及外露排气管。而轮圈部分，国产版则有16和17英寸两种规格。

中国版第十一代全新思域

普通版本

运动版本

尾标也从220TURBO变为了240TURBO

至于发动机部分，由于尾标贴着240TURBO，所以也比较清晰——会使用目前在售FC思域的1.5T四缸涡轮增压发动机的升级版，最大功率182Ps，相比现款略有提升。变速箱则依旧是CVT无级变速……

相对而言，已经全球公布的美国版车型，除了会使用1.5T发动机之外（180Ps），还会装备一台2.0升自然进气汽油发动机，最大功率158Ps，以此用低价策略主攻最有需求的市场。

具体装备细节为，LX和Sport版本装备2.0升发动机，而EX和Touring则装备1.5T发动机，美国版车型和中国版一样，变速箱搭配CVT。

悬挂部分仍然是前悬麦弗逊、后悬多连杆的“经典”结构，不过前后悬的结构部分经过了调整了，以适应更好的行驶品质，尤其是衬套、摆臂部分的变更相比FC行驶质感会更好。

比较遗憾的是，Honda这次并没有宣布第十一代思域会装备混合动力系统。而该品牌的老板最近表示，他希望电气化的范围是一点一点开展的，尤其是Honda宣布到2040年只提供BEV纯电车型，被视作一种比较激进的策略。

自从在美国推出以来，Civic一直都是备受追捧的紧凑型三厢车，因此对于这款成熟稳重的第十一代思域而言，它也应该能延续过去的辉煌。

尤其是运动版Si和高性能版Type R都不会缺席，而且会搭配手动箱子，这对于车迷来说仍然值得期待。

来自美国的消息透露，全新思域将在美国印第安纳州工厂生产，能提供八种颜色供选择，并且在2021年夏季到达经销商并展开新车交付。

而在未来几个月内，欧洲客户喜欢的Hatchback两厢车也将亮相发布。据说，在Honda关闭英国斯温顿工厂后，Hatchback也将在印第安纳州工厂与Sedan共线生产。

至于中国消费者关心的东风Honda第十一代全新思域，最快应该在下半年就会发布亮相。对于喜欢Honda和思域的消费者来说，这款全新车无疑是2021年的一款重点关注产品。【撰文 | Auteur de CK】