4月28日，Honda向全球公佈了全新一代思域的官方圖片。但是到目前爲止，尚不清楚這一代新車的開發代號。

和往常的慣例一樣，這次發佈的車型爲美國版Sedan三廂造型，而根據配置級別和外觀套件不同，全新一代思域至少分爲LX、Sport，EX以及Touring四個配置級別。

這款新車，實際上也是Civic車系的第十一代產品，將同步在美國和中國兩個大型市場先行投放。至於主銷歐洲的Hatchback掀背版思域，則要等到秋季的時候纔會發佈。

如果看過Honda在2020年11月發佈的Civic Prototype原型車官方圖片，那麼對於第十一代思域的造型設計就不會覺得詫異。這一代新車的設計似乎在迴歸傳統，尤其是90年代思域的樣式，而越發“老實”的思域也招致車迷的抱怨。

一個有趣的現象是，當第十一代思域發佈之後，全球一部分Honda粉絲對於新車設計方向的抨擊就未曾停止過，認爲這是一款縮小版的雅閣，並且走上了大衆汽車的套娃之路。

而在Youtube上活躍的汽車設計師TheSketchMonkey，則答應接下“重新設計”Civic的活兒，大家都在拭目以待一款更激進的“新車”在電腦屏幕上出現。

對於車迷而言，大概率是很難接受思域從運動範兒變爲現在的端莊範兒，因爲即便是Sedan三廂車，運動化的Package和Styling已經是最近十年裏兩代思域的主題。

不過對於筆者而言，在看到第十一代思域的時候，腦海中至少浮現出三款Honda經典老車。

一款是我曾經在北京開過的1991款EG8思域，一款是1995年推出的MB思域，這款車在英國市場頗受追捧。另一款則是1997年發佈的CG第六代雅閣，一款優雅端莊的D段轎車。

1991款EG8思域

1995款MB思域

這三款“老車”在前臉佈局及車身造型上，與當前發佈的第十一代思域有種不謀而合的氣質，骨子裏是典型的Sedan模樣，注重靜態感知質量，滿足視覺需求。

而全新第十一代思域的長車頭、平直的腰線，明確的後尾箱蓋，都在說明其迴歸傳統的事實，以及想要面對更廣泛的市場。

1997款CG第六代雅閣

工程變更，以及更加明智的設計

來自Motor1網站的記者JacobOliva對於第十一代思域的設計，如是說：“如果你喜歡具有侵略性的造型設計，你會討厭全新Civic；而那些對於Civic改裝車感到震驚的‘乖乖男’則肯定會喜歡第十一代思域的這種成熟設計。”

這哥們還強調，“大家要記住，設計是一個品味問題；幸運的是，全新思域在車內使用了極簡主義設計美學，比起外觀更有共識，是Honda至今最成功車型的一次完美進化。”

實際上，來自外媒的上述評價喜憂參半，正所謂“蘿蔔白菜，各有所愛”，一套新設計主題不可能滿足所有人的審美，但應該能符合大多數人的需求。

從這一點看，其實應該對第十一代思域保持樂觀態度。畢竟在過去的49年曆史裏，思域已經累計創造了超過2500萬輛的佳績，每一款車型換代都是一次審美考驗。因此，就第十一代思域上市後，應該也依舊會受到熱捧。

在整車造型設計方面，第十一代思域的變化顯而易見。

車頭更扁，機罩高度對於行人保護更加友好；同時兩側LED大燈略高於中間的水箱隔柵；而水箱隔柵又透過黑色的塗裝與兩側大燈連爲一體，有CG雅閣的神韻，也非常像目前這代CV雅閣的樣式。

車身側面CD柱三角窗完全套用了CV雅閣的模式，底部有一個上揚的線條。車尾的尾燈則改爲了橫向佈置，侵蝕到了尾箱蓋上，示寬燈樣式爲7字形，但包括轉向燈和倒車燈並未使用LED光源，這一點和歐洲車企的思路還有一定差異。

造型設計的改變，勢必在工程Loyout方面引起一系列變化。第十一代思域的長度爲4670mm，軸距達到了2740mm，爲側面帶來了一個修長的側身效果。

如果和目前在售的FC思域比較，會發現車長和軸距都有所加長，而車高提升了3.5cm。

前面我們提到，第十一代思域的機罩變得更修長，這是因爲Dash-to-axel（前輪到擋火牆）的距離有所調整，尤其是A柱底部向後移動了將近5cm，使得整車姿態更靠後，視覺效果更穩定。

此外，A柱調整也使得車外後視鏡的位置發生變更——從FC思域的前門三角位置，向下挪到了窗框下沿的車門上，一來是提供更好的視覺反饋，同時也能降低風阻減小噪音。

乾淨的車內，“數字化”進一步提升

在第十一代思域的車內，整體設計的哲學徹底發生了變化，Honda啓用了一套更接近於CV雅閣的Layout總佈置。

而且透過這款全新思域的內飾設計，也能嗅到Honda未來的設計趨勢，應該是進一步朝簡潔的方向發展。

這種簡化設計並非第一次出現，此前在發佈的全新HR-V上也有所演繹。不過在第十一代思域上，表現得更有質感，符合提升靜態感知質量的目標。

根據配置級別不同，LX、Sport和EX的液晶儀表盤和中控觸摸屏都是7英寸規格，而高配Touring版本則提供10.2英寸液晶儀表盤和9英寸中控觸屏，並使用Honda新開發的HondaConnect 3.0智能互聯車機系統。

值得一提的是貫穿儀表臺左右的空調出風口，使用了一種類似於蜂窩狀的面板，不僅能起到通風的作用，同時也具有很好的裝飾效果，營造出一種類似於Cyberpunk的後現代工業風。

在Honda Sensing安全超感部分，也有大幅度提升。比如帶“交通堵塞”走停功能的ACC自適應巡航和車道保持控制更柔和、自然；配合全新廣角攝像頭和八個毫米波雷達，允許低速階段的半自動駕駛。

裝備部分目前公佈數據有限，但已知像無線充電板、CarPlay、BOSE 12喇叭音響都會出現在第十一代思域上。

對於內飾設計的哲學變化，Honda美國內飾設計經理喬納森·諾曼提出了自己的看法，他表示：“Honda這次基於一種簡單而直觀的精神，即用戶必須主導機器。”

諾曼對此解釋到："我們希望用戶能夠輕鬆、快速地訪問常用功能。"

因此，我們看到儀表臺更薄、風擋更大、事業更好，同時車機和空調分離，儀表臺仍有一大堆實體按鍵。這也使得內飾既乾淨，同時也簡單明瞭，符合Honda的一貫精神。

只有ICE動力，暫不推電氣化版本

事實上，在4月28日Honda向全球發佈第十一代思域之前，中國版車型的工信部註冊信息就已經流傳於網絡上，並且是包括整車註冊圖和車身、動力參數等在內的“全面”信息。

比如，中國版第十一代思域在外觀方面一樣提供運動版和普通版供選擇。尤其是運動版多了黑色小尾翼、黑色塗裝輪圈、以及外露排氣管。而輪圈部分，國產版則有16和17英寸兩種規格。

中國版第十一代全新思域

普通版本

運動版本

尾標也從220TURBO變爲了240TURBO

至於發動機部分，由於尾標貼着240TURBO，所以也比較清晰——會使用目前在售FC思域的1.5T四缸渦輪增壓發動機的升級版，最大功率182Ps，相比現款略有提升。變速箱則依舊是CVT無級變速……

相對而言，已經全球公佈的美國版車型，除了會使用1.5T發動機之外（180Ps），還會裝備一臺2.0升自然進氣汽油發動機，最大功率158Ps，以此用低價策略主攻最有需求的市場。

具體裝備細節爲，LX和Sport版本裝備2.0升發動機，而EX和Touring則裝備1.5T發動機，美國版車型和中國版一樣，變速箱搭配CVT。

懸掛部分仍然是前懸麥弗遜、後懸多連桿的“經典”結構，不過前後懸的結構部分經過了調整了，以適應更好的行駛品質，尤其是襯套、擺臂部分的變更相比FC行駛質感會更好。

比較遺憾的是，Honda這次並沒有宣佈第十一代思域會裝備混合動力系統。而該品牌的老闆最近表示，他希望電氣化的範圍是一點一點開展的，尤其是Honda宣佈到2040年只提供BEV純電車型，被視作一種比較激進的策略。

自從在美國推出以來，Civic一直都是備受追捧的緊湊型三廂車，因此對於這款成熟穩重的第十一代思域而言，它也應該能延續過去的輝煌。

尤其是運動版Si和高性能版Type R都不會缺席，而且會搭配手動箱子，這對於車迷來說仍然值得期待。

來自美國的消息透露，全新思域將在美國印第安納州工廠生產，能提供八種顏色供選擇，並且在2021年夏季到達經銷商並展開新車交付。

而在未來幾個月內，歐洲客戶喜歡的Hatchback兩廂車也將亮相發佈。據說，在Honda關閉英國斯溫頓工廠後，Hatchback也將在印第安納州工廠與Sedan共線生產。

至於中國消費者關心的東風Honda第十一代全新思域，最快應該在下半年就會發布亮相。對於喜歡Honda和思域的消費者來說，這款全新車無疑是2021年的一款重點關注產品。【撰文 | Auteur de CK】