如果說新能源汽車市場在兩年前只是少數新勢力玩家的垂頭猛進，而周圍羣狼四伏，那麼時間來到2021年，我們可以看到主流的傳統車企們都不再猶豫地開啓自己的變革之路。

2021年上海車展，作爲全球唯一能正常舉辦的國際A類車展，2天的媒體日中迎來了138場新聞發佈會，首日進場記者突破1萬名——整個行業在2020年壓抑了一整年的熱情找到了宣泄口。無論是日系還是德系、美系品牌，在上海車展上我們都能看到他們帶來了自己旗下最新的電動概念車、亦或者是再進一步的混動技術。其中最爲急切的，或者說最爲焦慮的，卻是在消費升級時代賺得盆滿鉢滿的BBA。

奔馳於車展前夜帶來了寓意未來的

EQS(參數|圖片)、EQA、EQB三款車型，但也沒有放棄傳統燃油市場，車展當天千呼萬喚的全新國產加長新C級亮相於衆人視野中，而這臺車也將是奔馳在燃油車市場可以說最爲重磅的一款車型。

照搬打法屢試不爽，這代C級如何？

大家知道，全新國產加長新C級之所以關注度如此之高，一方面是在豪華品牌中型車市場，C級、

3系(參數|圖片)、A4L可謂三足鼎立，在這個預算範圍內的豪華品牌首選便是這三臺。另外一方面，當然是上一代C級照搬

S級(參數|圖片)的套路讓衆人直呼真香，而新一代C級則做得更爲徹底，不僅外觀方面，在內飾設計也基本沒太大改動地搬過來，這讓消費者有種“物超所值”之感。

首先是外觀層面，全新國產長軸距C級與上一代相比，最爲明顯的變化便是車頭更加扁平化，線條層面少了不少，這也是這一代S級判斷未來十年消費者審美趨勢而做出的改變——但是這一改動並沒有如上一代那般好評如潮，反而爭議非常大，扁平化的概念大家並不陌生。

對我個人來講，新一代奔馳的家族設計確實沒有上一代剛亮相時那麼驚豔，畢竟這是奔馳，承載的可是135年造車歷史，人們對它的要求就是要引領潮流，而不是跟隨潮流。相比上一代車型，梯形的進氣格柵更加激進，日行燈的改變最爲明顯，不過在經歷了

AMG GT(參數|圖片)、全新S級的“預熱”之後，我們對全新奔馳

C級(參數|圖片)的設計反而有一些欣賞。

其實很簡單，人們對於S級外形的詬病主要集中於不夠氣場，一臺超豪華的D級轎車不應該是兇狠運動的，而應該是莊嚴沉穩的，但是放在C級上反而更爲和諧。前臉包圍按照運動版和豪華版提供了兩種設計，對於年輕人來說當然是運動版更爲討喜。同時奔馳這次還專爲中國市場提供立標的版本——商務屬性依舊可供選擇。

車尾同樣採用目前新一代家族式設計語言，兩側的尾燈甚至都與全新S級如出一轍。如此高度的重合有好處也有壞處，它可大大提升奔馳C級的銷量，但對自家旗艦S級會有一定影響。至少我個人覺得，在某種程度上3系與7系是各有各的帥，但是全新C級卻比S級更爲討喜。

內飾層面的爭議同樣很大——雖然很多人表示新一代S級的內飾設計與上一代相比太過簡單粗暴，被人詬病的點非常多：比如面積大還裸露的HUD、比如突兀的屏幕、方向盤鍵位的設計......但是實際上，這款設計放到C級上同樣沒那麼突兀。既然在內飾上主打數字豪華，那麼它的受衆便一定是對科技感有要求的人，而如果車主是一位30以內的年輕人，我進入車內並不會覺得奇怪。

不過論豪華感的營造，這一代奔馳C並沒有上一代有獨特性——爲什麼我會說到獨特性，因爲在新能源造車勢力層出不窮的今年，我們可以在本屆車展上看到很多造車新勢力給出自己對於內飾獨特的見解。我自己從來都不認爲，車輛的智能就等於大屏幕，作爲媒體的我們其實也希望車企多去思考，消費者們需要的智能到底是那哪些方面。而全新國產長軸距C級給出的答案是：數字豪華。

一塊12.3英寸的全液晶儀表盤+11.9英寸的懸浮式中控大屏奠定了車內的主體基調，內飾的用料和細節設計還是挺多的，車展上展車的淺色內飾觀感十分不錯，事實上除了專攻運動和性能的車型，現在的年輕人對待家用車更喜歡米色、棕色的內飾氛圍，優雅而居家。

數字在哪裏體現？奔馳S級上下放了許多黑科技給到全新國產長軸距奔馳C級，數字化的概念也讓第二代MBUX人機交互系統表現更爲出色。

電氣化進程進行到底

除了設計上巨大的變化，這一代C級在動力總成方面同樣有了改動。

首當其衝的便是發動機的更換，上一代的M264這才裝機3年，就更換爲了這臺代號爲M254的發動機，同時，全新的C級也是奔馳旗下首款全系電氣化的車型——1.5T發動機有着兩種動力輸出，分別爲125+15kW(電機)和150+15kW，而2.0T發動機則輸出190+15kW的最大功率，提供400牛·米的峯值扭矩，全系車型匹配一臺9AT變速箱。

從尾標上來說對應的應該是海外市場的C180、C200和C300，當然國內就成爲了C200L、C260L和C300L。

其次，48V輕混系統也有所變化。上一代C級的48V輕混系統在動力和油耗方面的口碑都沒有做好，基本可以說明是一款過渡產品，畢竟M264裝機僅3年便被替換掉了，而輕混系統中上一代用皮帶驅動的BSG電機這一代也更換成了與變速箱集成的ISG電機，理論上在動力和油耗方面都會有一個不錯的提升，當然，具體表現如何還需要我們在車輛正式上市後試駕才能得知。

對於電氣化的應用，奔馳是激進而保守的。這種矛盾不僅體現在相比於自己的老對手寶馬在數字化進程上不那麼明瞭，更體現在EQS如此激進。從國內政策來看，北京奔馳的積分缺口非常大，奔馳在技術路線上並沒有打算如日系車那樣大力發展混動技術，但是在純電車型矩陣和競爭力都不太足的情況下，給自己旗下銷量主力C級進行全系的電氣化就是必然的了，否則積分對於北京奔馳是很大的一個問題。

加長加長！2954mm軸距媲美標軸E級

本次上海車展首發亮相的是全新國產長軸距C級，而大家最爲關注的當然是長軸距有多長？從數據上來說，相比2月23日發佈的標準軸距版C級，長軸距版C級加長了89mm，相比於現款的長軸距車型，其軸距也增加了34mm，整體軸距的長度也達到了2954mm。

長嗎？當然長，2954mm的長度已經超過了標準軸距的E級了，而這一操作也顯然將C級的地位提升到一個新的高度，不愧是奔馳的銷量扛把子～不過軸距依然與寶馬3繫有略微的差距：寶馬3系的長軸距版爲2961mm，略勝一籌。

車身尺寸方面，全新奔馳C級長軸版的三圍尺寸爲4882/1820/1461mm，相比它的老牌對手寶馬3系的4829/1827/1463mm來說，基本上相差無幾。

數據來源：乘聯會2020汽車銷量數據

從銷量上來說，寶馬3系在改款之後競爭力更強，現款奔馳C級在自己生命週期末期，也只能依靠更大的終端優惠幅度來支撐銷量。而相信在全面加強過後，新款奔馳C級面對這位老對手能有更強勁的表現。

由於目前上海車展只是對全新國產長軸距C級進行了靜態展示，但是從目前外觀、內飾、以及加長後的空間表現來看，全新國產長軸距C級是一臺很值得消費者期待的車型。外觀和內飾上比老大哥S級更加和諧，同時也將上一代口碑不那麼好的發動機、48V輕混系統進行了升級，雖然目前沒有公佈售價，但爲了保持競爭力我相信新一代的C級相比現款在售價方面不會有大的變化。而屆時寶馬3系便會迎來這一強力對手，結果如何就讓我們拭目以待吧。