摘要：广汽埃安AION LX Fuel Cell在上海F1国际赛车场上的表现，意味着当前燃料电池汽车在性能上已可比肩燃油车和纯电动汽车了

文|李阳 编辑|赵成

十几年前，专家组为中国新能源汽车发展制定的三驾马车中，纯电动汽车、混合动力汽车已经广泛被消费者接受，唯独燃料电池汽车始终蒙着一层神秘的面纱。

5月9日，氢燃料电池汽车产业获得突破，在CTCC上海嘉定站的比赛中，中国氢能赛车联盟正式启航，并在现场举行了签约仪式和揭牌仪式活动；与此同时，广汽埃安氢燃料电池车AION LX Fuel Cell也在现场亮相，并作为国内氢能赛车的代表，全球首次接受F1赛道的测试。

这意味着，氢燃料电池汽车技术已经能在产品尖端性能上与燃油车、纯电动和混合动力汽车一较高下，事实上，广汽埃安也已经开启氢能源车试运营。不过目前，成本和寿命依然制约着燃料电池汽车的普及，但相信不久的将来，这些问题都将迎刃而解，燃料电池汽车终有和普通消费者见面的一天。

AION LX Fuel Cell挑战顶级F1赛道

相比于普通赛道，上海F1国际赛车场更具挑战性，赛道总长度7公里左右，由一级方程式（F1）赛道和其它类型赛道组成，既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有充分体现车手技术的弯道。

本次作为燃料电池赛车代表的是广汽首款氢燃料电池乘用车AION LX Fuel Cell，在动力系统上，搭载由广汽自主设计的燃料电池和动力电池的组合动力系统。

需要指出的是，由于燃料电池系统在功率频繁变换的场景下，会极大程度上损伤寿命，并不适合直接作为汽车的动力源，目前几乎所有的燃料电池汽车，均采用燃料电池+其它电池的混合动力方案，即由燃料电池将氢能转化为电能，再由另一块蓄电池电输出电能，驱动车辆。

因此在动力上，燃料电池汽车有着和纯电动汽车一样的超强表现，本次参赛的AION LX Fuel Cell就输出超过150kW的功率，最大扭矩达350N·m，已远远超过了2.0T燃油车型。

此外，AION LX Fuel Cell还具备在-30℃的低温一键冷启动功能，告别低温困扰；续航上，3-5分钟的加氢，即可实现NEDC工况下超650km的续航。

CTCC上海嘉定站比赛结束后，驾驶AION LX Fuel Cell的赛车手向媒体表示：“氢能是一种面向未来的新能源技术，我是第一次开氢能源车，实际驾驶后感觉，无论是在动力加速还是驾控表现、续航等方面，这台车的成熟度已经非常高。”

赛车手的认可，在某种程度上代表着燃料电池技术路线的成熟度已到了非常高的程度，同时也意味着一直在燃料电池领域低调的广汽埃安，已暗中储备了较为领先的燃料电池技术水平，一旦市场成熟，将有源源不断的广汽埃安燃料电池产品供消费者选择。

消费级燃料电池汽车脚步加快

广汽埃安AION LX Fuel Cell在上海F1国际赛车场赛车场上的出色表现，意味着当前燃料电池汽车性能上已经可以比肩燃油车和纯电动汽车了。

但如果要在消费市场普及燃料电池技术路线，还涉及到成本控制、使用寿命以及配套设施等方方面面，而这些痛点，短时间内很难解决。

高工产业研究院（GGII）副院长高小兵向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“当前燃料电池尚不具备在乘用车领域规模应用的理论基础，70mpa（兆帕）体系、电堆功率、金属板电堆寿命都不满足使用要求，且这一现状3-5年内不会有太大突破，即便勉强商业化，与燃油车、电动车相比也不具备市场竞争力。”

事实上，早在上个世纪燃料电池就是极其成熟的技术，在军工领域广泛运用，就是囿于成本、寿命和配套，军转民后迟迟无法实现商业化。

不过，随着政策推动，燃料电池汽车产业的脚步将大幅加快，2020年4月，工信部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，大力支持燃料电池发展。

为响应国家号召，2020年底，广东省出台了全国第一个《氢燃料电池汽车标准体系与规划路线图（2020—2024年）》，该路线图旨在解决行业技术标准总体框架不清晰、关键标准缺失、自主标准推广不足、上下游协同度低、标准专利情报弱等制约我省氢燃料电池汽车产业高效、健康发展的问题。

作为广东省氢燃料电池技术发展的主力军，广汽埃安首款燃料电池汽车AION LX Fuel Cell无疑是政策先行者，在政策支持以及燃料电池产业上下游融合加快的大背景下，消费级的燃料电池汽车与消费者见面的时间，不会太久。